Akio Toyoda ragina automobilių gamintojus bendradarbiauti

Per 2026 m. rugsėjo 23 d. vykusią įtraukimo į Automobilių šlovės muziejų ceremoniją „Toyota“ valdybos pirmininkas Akio Toyoda daugiau nei 700 pramonės atstovų auditorijai pareiškė, kad automobilių gamintojai turėtų telkti jėgas ir bendradarbiauti, užuot dar labiau stiprinę tarpusavio konkurenciją.

Pristatydamas Toyodą, Gregas Penske pagyrė jo „drąsą pasitikėti savo instinktais“. Toyoda šią garbę panaudojo ne šeimos palikimui aptarti, o praktiškam argumentui už bendras pastangas formuojant mobilumo ateitį išdėstyti.

Toyoda tapo ketvirtuoju savo šeimos nariu, įtrauktu į Automobilių šlovės muziejų. Jis prisijungė prie senelio Kiichiro Toyodos, tėvo Shoichiro Toyodos ir senelio pusbrolio Eiji Toyodos. Iš viso „Toyota“ turi penkis į Automobilių šlovės muziejų įtrauktus atstovus, iš kurių keturi – tos pačios šeimos nariai. Tarp 2026 m. laureatų taip pat buvo ilgametis automobilių sporto inžinierius Giampaolo Dallara.

„Ši garbė iš tiesų priklauso jiems visiems“, – sakė Toyoda, padėkojęs partneriams, darbuotojams ir klientams, prieš pereidamas prie pagrindinės savo žinutės. Bendradarbiavimą jis pristatė kaip praktinę priemonę: „Kartu turime išskirtinę galimybę pagerinti žmonių gyvenimą.“ Šie žodžiai Detroite susirinkusiems konkurentams nuskambėjo ir kaip paskatinimas, ir kaip iššūkis.

Ko jis prašė ir ko nepaskelbė

Toyoda nepristatė nei naujo aljanso, nei konkretaus bendro projekto. Vietoj to jis aiškiai paragino konkurentus mažiau kliautis tiesiogine konkurencija ir daugiau bendradarbiauti ten, kur tai prasminga. Kalboje pabrėžtas veiksmų derinimas sprendžiant bendras problemas, tačiau nei „Toyota“, nei kiti gamintojai neprisiėmė konkrečių įsipareigojimų dėl partnerystės.

Toyoda savo kalbą Šlovės muziejuje panaudojo teigdamas, kad automobilių pramonė daugiau laimėtų sutelkdama išteklius bendroms technologijoms ir standartams, nei toliau veikdama susiskaidžiusi.

Poveikis automobilių pramonei

Stebėtojai atkreipė dėmesį į Toyodos įvardytą praktinę naudą: automobilių gamintojams susitarus dėl bendrų aparatinės ir programinės įrangos sąsajų, tiekėjai galėtų didinti komponentų gamybos apimtis, o patvirtinimo procedūros sutrumpėtų. Tikėtina, kad reguliuotojų ir rinkos spaudimas skatins bendradarbiavimą kuriant atvirus standartus bei ribotos apimties aljansus, tačiau esminis neišspręstas klausimas lieka tas pats – kas finansuos bendrą patvirtinimą, reikalingą saugai ir patikimumui įrodyti. Jei automobilių gamintojai šių darbų nefinansuos, išlaidas gali tekti prisiimti tiekėjams, o tai mažintų jų maržas.

Kol kas Toyodos įsikišimas yra svarbus raginimas koordinuoti veiksmus, o ne planas nedelsiant pradėti bendradarbiavimą. Ši kalba bendros atsakomybės klausimą iškėlė į automobilių pramonės darbotvarkės centrą vienu asmeniškiausių Toyodos profesinės karjeros momentų.