BMW patvirtino naują SUV flagmano modelį virš X7

BMW patvirtino planus sukurti didelį flagmaną SUV, kuris būtų pozicionuojamas virš X7. Pranešama, kad jis bus siūlomas su šešių ir aštuonių cilindrų varikliais ir bus skirtas būtent JAV rinkai.

Apie tai paskelbta kartu pristatant platesnius plėtros ir gamybos investicijų perskirstymo planus. Bendrovė nurodė, kad į automobilių ir baterijų gamybą Vokietijoje investuos apie 2 mlrd. eurų, daugiausia dėmesio skirdama atnaujintai 3 serijos G50 ir Neue Klasse elektromobiliams. Maždaug 1 mlrd. eurų bus skirta Dingolfingo ir Miuncheno gamykloms, dar 1 mlrd. eurų – Irlbacho-Strasskircheno gamyklai.

Investicijos, maržos ir modelių optimizavimas

BMW siekia padidinti automobilių verslo EBIT maržą nuo 2,3 proc. 2026 m. antrąjį ketvirtį iki mažiausiai 3 proc. 2028 m., o ilgalaikiai planai numato iki kito dešimtmečio pradžios sugrįžti į 8–10 proc. intervalą. Bendrovė taip pat užsibrėžė automobilių versle pasiekti bent 7 mlrd. eurų laisvąjį pinigų srautą.

Siekdama šių tikslų, BMW atsisako mažiau pelningų modelių ir jų versijų, o plėtros lėšas nukreipia į automobilius, galinčius užtikrinti didesnes ilgalaikes pelno maržas atskirose rinkose. Bendrovė pranešė, kad 2 serijos Active Tourer nesulauks įpėdinio, nes Europoje mažėja vienatūrių paklausa. 2028 m. BMW planuoja pristatyti naują visiškai elektrinį modelį Europos masinės rinkos pradiniame segmente – pranešimuose jis minimas kaip galimas i1 hečbekas.

Atnaujinta 3 serija bus gaminama Dingolfingo gamykloje, o i3 – Miunchene. BMW teigimu, toks gamybos paskirstymas rodo selektyvesnį požiūrį į tai, kuriems automobiliams skiriamos plėtros investicijos ir kur jie bus gaminami.

Flagmanas SUV ir gamybos pajėgumų ribos

Aukščiausios klasės SUV, įvairiuose pranešimuose vadinamas X8 arba X9, apibūdinamas kaip didelis modelis su šešių ir aštuonių cilindrų varikliais. Jei jis būtų sukurtas CLAR platformos pagrindu, galėtų atsirasti ir visiškai elektrinės jo versijos. Pranešime taip pat teigiama, kad šiam dideliam modeliui pereiti prie Neue Klasse architektūros mažai tikėtina, JAV sušvelninus degalų sąnaudų standartus.

Šio flagmano gamybą riboja turimi pajėgumai: BMW Spartanburgo gamykla Pietų Karolinoje jau dirba visu pajėgumu. Todėl gamybos regionalizavimas tampa prioritetu, jei BMW nori didinti galiniais ratais varomų SUV modelių gamybos apimtis ir nebūti priklausoma nuo vienos gamyklos.

Be to, kitais metais BMW pristatys pirmąjį istorijoje Alpina modelį, glaudžiai susijusį su 7 serija ir pozicionuojamą tarp BMW flagmanų bei atitinkamų Rolls-Royce modelių. Tiek Alpina, tiek brangesnis X7 giminaitis minimi kaip bendrovės plėtros į didesnės vertės produktų segmentą pavyzdžiai.

Kinijoje bus taikoma kitokia strategija: BMW ketina plėsti vietinę gamybą didelės apimties segmentuose ir importuoti tik didžiausią pelno maržą užtikrinančius automobilius. Iki 2030 m. bendrovė siekia, kad bent 95 proc. Kinijoje parduodamų BMW automobilių būtų pagaminti vietoje ir pritaikyti Kinijos vartotojų poreikiams. Bendrovė taip pat svarsto Kinijoje pagamintų modelių eksportą į Pietryčių Azijos rinkas bei planuoja dažniau pasitelkti regioninius technologijų partnerius tokiose srityse kaip pusiau autonominis ir autonominis vairavimas bei integruota programinė įranga.