Alfa Romeo Cuorerosso: hibridinis V6 ir kintantys dažai

Po „Cuorerosso“ kėbulą dengiančiais „Liquid Ink“ dažais slypi 2,9 litro V6 biturbo variklis, hibridinis variklis-generatorius ir automatinė transmisija su sukimo momento keitikliu. Alfa Romeo teigimu, ši apdaila, priklausomai nuo apšvietimo, keičia atspalvį nuo ryškiai raudono iki juodo.

Paryžiuje pristatytas koncepcinis „Cuorerosso“ atskleidžia Alfa Romeo „Bellezza necessaria“ dizaino kalbą ir leidžia pažvelgti į būsimos kartos „Tonale“ bei „Giulia“ modelių stilistiką. Turino „Centro Stile“ komanda projektą pradėjo nuo vientiso molio bloko, siekdama susitelkti į gryną formą. Rezultatas – ilgas, žemas siluetas, kurį bendrovė apibūdina kaip „Gran Turismo“ ir superautomobilio derinį.

Koncepcinio automobilio ilgis siekia 185,0 col. (4 700 milimetrų), plotis – 78,0 col. (1 980 milimetrų), o aukštis – 52,4 col. (1 331 milimetrą). Ratų bazė siekia 115,4 col. (2 930 milimetrų). Alfa Romeo nurodo, kad automobilio masė be krovinio yra 3 858 svarai (1 750 kilogramų), o 0,28 oro pasipriešinimo koeficientą padeda pasiekti aptakus profilis, naujai interpretuota „Coda Tronca“ galinė dalis ir integruotas žemas difuzorius.

Dizainas ir medžiagos

Stilistikos centre – moderniai interpretuotos „Scudetto“ grotelės su apšviestais trikampiais elementais, formuojančiais prekės ženklo emblemą ir kuriančiais pulsuojantį šviesos parašą, Alfa Romeo apibūdinamą kaip širdies plakimą. Siauri, ašaros formos LED priekiniai žibintai su anglies pluošto apdaila, dideli auksiniai „teledial“ ratlankiai ir pakelta galinė dalis su apvalintais LED žibintais primena markės 8C paveldą. Atgal atsidarančios durys valdomos stoge integruotu lietimui jautriu valdikliu ir atveria plačią prieigą prie salono be vidurinių statramsčių.

Salone įrengtos keturios atskiros sportinės sėdynės, aptrauktos juoda oda ir raudona „Alcantara“. Salono paviršiams naudojama regeneruota oda, kurios 60 proc. sudaro po apmušalų gamybos likusios pramoninės atliekos, o rankomis apdirbta „Poltrona Frau“ nubuko oda naudojama tik ten, kur keleiviai tiesiogiai liečiasi su paviršiais. Alfa Romeo pagal numatytuosius nustatymus riboja ekranuose pateikiamos informacijos kiekį. Apšviesti OLED elementai pasirodo tik juos palietus.

Valdikliai, prietaisai ir režimai

Vairuotojo vietoje įrengtas „Cannocchiale Vivente“ prietaisų skydelio išdėstymas ir trijų stipinų vairas plokščia viršutine dalimi, sukurtas pagal „Con-tatto Volante“ koncepciją. Dvi ekrano konfigūracijos – „Immersivo“ ir „Concentrato“ – mechaniškai keičia prietaisų išdėstymą: „Immersivo“ režimu dešinysis ciferblatas pasislenka už kairiojo, taip sumažinant perteklinės informacijos kiekį. Numatyti trys važiavimo režimai: „Cruise“, „Sport“ ir „Quadrifoglio“.

Jėgainė ir perspektyvos

Alfa Romeo teigia, kad „Cuorerosso“ naudojamas tas pats V6 variklis, kuris montuojamas į „Giulia“ ir „Stelvio Quadrifoglio“ modelius. Jis sujungtas su hibridiniu varikliu-generatoriumi ir automatine transmisija su sukimo momento keitikliu. Gamintojas neatskleidė koncepcinio automobilio galios ir sukimo momento rodiklių. Palyginimui, ribotos gamybos „Giulia GTA“ ir „GTAm“ versijose 2,9 litro V6 biturbo variklis išvysto 533 AG (540 metrinių AG). Šiuose automobiliuose tokie rodikliai leidžia nuo 0 iki 60 mph (0 iki 97 km/h) įsibėgėti per 3,4 sekundės ir pasiekti 186 mph (300 km/h) didžiausią greitį.

Alfa Romeo nurodo, kad koncepcinio automobilio jėgainė galią visiems keturiems ratams perduoda per anglies pluošto kardaninį veleną ir Q4 visų varančiųjų ratų sistemą. Stabdymu rūpinasi „Brembo“ anglies keramikos stabdžiai ir Alfa Romeo ženklu pažymėti suportai.

Alfa teigimu, „Cuorerosso“ serijinės gamybos gali ir nepasiekti nepakitęs, tačiau jis turės didelės įtakos naujojo „Tonale“ įpėdinio, kurio tikimasi apie 2028 metus, ir būsimos „Giulia“ stilistikai. Serijiniai modeliai turėtų pasirodyti vėliau šį dešimtmetį.

Paryžiuje debiutavęs „Cuorerosso“ padengtas „Liquid Ink“ dažais, o jo salono ir eksterjero detalės skirtos formuoti būsimą Alfa Romeo modelių gamą, o ne pristatyti konkretų serijinį automobilį.