2027 m. Audi Q7 už valdiklius pelnė 5 Euro NCAP žvaigždutes

„Euro NCAP“ atnaujintam 2027 m. „Audi Q7“ skyrė penkias žvaigždutes, o pagal 2026 m. bandymų protokolus pagrindinius vairavimo valdiklius įvertino 100 proc.

Trečiosios kartos „Q7“, sukurtas ant „Premium Platform Combustion“ platformos ir gaminamas Slovakijoje, bandytas su kairėje pusėje esančiu vairu bei 220 kW TDI varikliu. „Audi“ taip pat siūlo 180 kW dyzelinį variklį – jų galia atitinkamai siekia 295 ir 241 mechaninę arklio galią.

Už pagrindines vairavimo užduotis „Euro NCAP“ „Q7“ skyrė 100 proc., o už komforto bei informacijos ir pramogų sistemos valdiklius – 80 proc. Pagal 2026 m. protokolus mygtukų ir jungiklių naudojimas bendrai įvertintas 90 proc.

Buvo vertinami posūkių rodikliai, avarinių šviesų mygtukas, priekinio stiklo valytuvų ir plovimo sistemos valdikliai, garsinis signalas bei „eCall“ mygtukas. „Euro NCAP“ nurodė, kad šie valdikliai yra lengvai pastebimi, tinkamai išdėstyti ir jais galima naudotis neblaškant vairuotojo dėmesio. Organizacija taip pat pabrėžė, kad protokolai nedraudžia liečiamųjų valdiklių, tačiau palankiau vertina fizinius sprendimus, leidžiančius patogiai naudotis funkcijomis ir formuojančius raumenų atmintį.

Už saugų vairavimą „Q7“ surinko 72 proc., už susidūrimų išvengimą – 77 proc., už apsaugą – 88 proc., o už saugumą po avarijos – 100 proc.

„Euro NCAP“ atkreipė dėmesį, kad vaikų buvimo salone aptikimo sistema nėra standartinės įrangos dalis, taip pat pažymėjo, jog automobilis neatpažįsta netaisyklingai sėdinčių keleivių. Organizacijos teigimu, priekyje sėdintis keleivis galėtų užkelti kojas ant prietaisų skydelio, tačiau „Q7“ neįspėtų apie didesnę riziką išsiskleidus oro pagalvei.

Greičio palaikymo sistema buvo išbandyta nuvažiavus apie 2 000 kilometrų. „Euro NCAP“ pranešė, kad „Q7“ teisingai atpažino galiojančius greičio apribojimus 87 proc. atvejų.

SUV gerai pasirodė šoninio smūgio į stulpą ir barjerą bandymuose, o centrinė oro pagalvė neleido priekyje sėdintiems keleiviams susitrenkti vienam su kitu. Taip pat gerai įvertinta apsauga nuo pavojaus atidarant duris. Mažo greičio susidūrimo prevencijos rezultatas siekė 68 proc.: pėsčiųjų ir dviratininkų kelio kirtimo bei manevravimo bandymų rezultatai buvo nevienodi, o „Euro NCAP“ išskyrė dviratininkų galvos apsaugos trūkumus.

Saugumas po avarijos įvertintas maksimaliu balu už gelbėjimo informaciją, „eCall“ veikimą ir sprendimus, padedančius pagalbos tarnyboms saugiai išlaisvinti keleivius. „Euro NCAP“ pažymėjo, kad tam tikrose situacijose „eCall“ gelbėtojams perduoda duomenis apie keleivius ir smūgį.

„Euro NCAP“ taip pat priminė, kad norint gauti penkias žvaigždutes nebūtina pelnyti maksimalaus įvertinimo visose vertinamose kategorijose.