Japonijos tiuningo dirbtuvės „Daddy Motor Works“ į antrosios kartos „Mazda MX-5“ įdiegė „Ferrari 360“ V8 variklį ir sukūrė išskirtinį, itin individualų „Miata“ projektą.
Variklis ir transmisija
Variklio keitimui panaudotas „Ferrari Tipo F131“ agregatas iš avarijoje apgadinto „Ferrari 360“, kurį „Daddy Motor Works“ įsigijo „Yahoo“ aukcione. Iš pradžių savininkas pageidavo šešių cilindrų „Mazda“ variklio, tačiau dėl ilgų laukimo eilių komanda pradėjo svarstyti alternatyvas, tarp jų – „Honda NSX“ V6 ir „General Motors“ LS variklius. Galiausiai pasirinktas „Ferrari“ agregatas.
Dirbtuvės išsaugojo mechaninės transmisijos koncepciją ir F131 V8 sujungė su šešių laipsnių mechanine „Toyota GR86“ pavarų dėže. „Daddy Motor Works“ teigimu, F131 yra maždaug 30 kg sunkesnis už standartinį MX-5 variklį, tačiau komanda tvirtina, kad šis skirtumas reikšmingai nepablogina automobilio balanso. Tikslios šio konkretaus projekto galios dirbtuvės nepatvirtino.
Standartinio „Ferrari 360 Modena“ variklio galia siekia apie 400 AG, o sukimo momentas – 373 Nm. Šie rodikliai leidžia įvertinti donoro variklio potencialą.
Važiuoklė, kėbulas ir salonas
Vizualiai automobilis sukurtas antrosios kartos MX-5 pagrindu, tačiau jo priekinė dalis suformuota taip, kad primintų pirmosios kartos modelį. Variklio dangčio oro įsiurbimo anga paimta iš „Subaru WRX“. „Daddy Motor Works“ pabrėžia išskirtinį, aukštomis apsukomis pasižymintį „Ferrari“ variklio skambesį, ryškiai besiskiriantį nuo įprastų „Miata“ variklio keitimo projektų.
- Visiškai atnaujinta pakaba
- Rankų darbo individuali išmetimo sistema
- Pertvarkytas salonas su individualiais techniniais sprendimais ir apdaila
- Variklio dangčio oro įsiurbimo anga iš „Subaru WRX“
Kūrėjai užbaigtą automobilį apibūdina kaip sudėtingą, vienetinį inžinerinį projektą, kuris galbūt neturi analogų visame pasaulyje.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.