Nissan R36 GT-R: V6 hibridas vietoj elektromobilio

Praėjus daugiau nei metams po to, kai „Nissan“ nutraukė R35 GT-R gamybą, naujausi pranešimai leidžia spręsti apie aiškią jo įpėdinio kryptį: R36 nebus vien elektromobilis. Keli pramonės šaltiniai ir maždaug prieš šešis mėnesius pasirodžiusi informacija rodo, kad naujos kartos GT-R išsaugos vidaus degimo variklį, kuriam talkins elektrinė pavara.

Remiantis šiais pranešimais, „Nissan“ planuoja V6 variklį, veikiausiai su dviem turbokompresoriais, derinti su hibridine sistema, užuot pasirinkusi visiškai elektrinę platformą. Teigiama, kad bendrovė svarsto savaime įkraunamo hibrido versiją, o ne įkraunamą hibridą, tačiau galutinės konfigūracijos „Nissan“ kol kas nepatvirtino.

Pranešimai apie debiuto laiką išlieka prieštaringi. Vieni šaltiniai tikisi oficialaus pristatymo iki šio dešimtmečio pabaigos, kiti mano, kad premjeros gali tekti laukti dar kelerius metus. Panašu, kad „Nissan“ kūrimo procesą gaubia griežta paslaptis, todėl viešojoje erdvėje pasirodo nevienoda informacija.

Ankstesni gandai žadėjo visiškai elektrinį GT-R, tačiau ši idėja sulaukė dalies modelio gerbėjų pasipriešinimo ir, kaip teigiama, paskatino „Nissan“ peržiūrėti strategiją. Posūkis V6 hibridinės jėgainės link atspindi tiek klientų reakciją, tiek netolygią elektromobilių paklausą pasaulio rinkose.

R36 dizainas taip pat tebėra spėlionių objektas. Maždaug prieš trejus metus pristatytas „Nissan Hyper Force Concept“ plačiai laikomas vienu iš galimų įkvėpimo šaltinių. Koncepcinis modelis išsiskyrė kupė siluetu, kameromis vietoje tradicinių veidrodėlių, ryškiu galiniu spoileriu, dideliu difuzoriumi, gausiomis anglies pluošto kėbulo detalėmis ir elektrine visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat skelbta, kad jame naudota kietojo elektrolito baterija, galinti tiekti iki vieno megavato galią – tai prilygsta maždaug 1 340 AG (1 360 PS).

Ne visi palankiai įvertino „Hyper Force“ stilistiką, o šaltiniai teigia, kad serijinis GT-R bus gerokai santūresnis. Vis dėlto koncepcinis automobilis pademonstravo technines galimybes ir dizaino kryptį, kurią „Nissan“ galėtų pritaikyti serijinėje gamyboje, kartu įvykdydama reglamentų ir kasdienio naudojimo reikalavimus.

Atskirai „Instagram“ tinkle plinta nepriklausomas CGI renderis, paskelbtas @paolomariagaravaglia paskyroje ir pavadintas R36 GT-R koncepcija. Jame panaudota keletas GT-R būdingų elementų, ypač R35 primenantys galinių žibintų motyvai, tačiau proporcijos ir priekinės dalies sprendimai daugeliui stebėtojų labiau asocijavosi su šiuolaikiniais kitų gamintojų modeliais.

Renderį komentavę žmonės atkreipė dėmesį į tokius elementus kaip kompaktiškos proporcijos, kitus europietiškus modelius primenanti stogo linija, konkurentų superautomobilius menančios galinio buferio formos ir ratlankiai, laisvai įkvėpti „Hyper Force“ koncepcijos. Šis renderis yra įdomus vizualinis eksperimentas, tačiau nėra jokių įrodymų, kad jis atspindi „Nissan“ serijinės gamybos planus.

„Nissan“ dar nepaskelbė R36 techninių specifikacijų ir nepatvirtino jo dizaino. Viešai prieinama informacija, pramonės pranešimai, paskelbti „Hyper Force Concept“ duomenys ir nepriklausomi renderiai leidžia susidaryti bendrą vaizdą: GT-R išsaugos vidaus degimo variklį kaip pagrindą, o elektrifikacija bus naudojama galiai didinti ir emisijoms mažinti.

„Instagram“ renderį paskelbė @paolomariagaravaglia, o „Nissan“ iki šiol nepateikė galutinių dizaino ar jėgainės techninių detalių.