4 Minutės
Hyundai Elantra N: našumo sedanas, kuris išliks
Hyundai rengiasi atnaujinti Elantrą, ir greitasis Elantra N, regis, tęsis ir kitoje kartoje. Šaltiniai iš Hyundai našumo padalinio teigia, kad prekės ženklas ketina išlaikyti tradicinius vidaus degimo (ICE) našumo modelius pagrindinėse rinkose, o ne paversti kiekvieną šio lygio automobilį hibridiniu ar elektriniu. Tai reiškia, kad entuziastai gali tikėtis dar vienos grynos našumo Elantra N versijos — sportinio sedano, kuri prioritetą teiks vairavimo įsitraukimui prieš elektrifikaciją.
Powertrain and Vehicle Specifications
Dabartinė Elantra N naudoja Hyundai 2.0 litrų turbo keturių cilindrų variklį, kuriuo nurodoma 276 arklio jėgos (hp) ir 289 lb-ft sukimo momento. Tačiau vidiniai šaltiniai ir buvę Hyundai inžinieriai sako, kad kita Elantra N gali priimti didesnį 2.5 litro turbo keturių cilindrų variklį — tą pačią pagrindinę variklio architektūrą, naudojamą kai kuriuose Hyundai ir Genesis našumo modeliuose. Genesis G70 su tokiu didesniu varikliu išvysto apie 300 arklio jėgų ir 311 lb-ft.
Projected Key Specs
- Variklis: 2.5L turbo į eilę išdėstytas 4 cilindrai (tikėtina)
- Galia: maždaug 300 arklio jėgų
- Sukimo momentas: apie 300–320 lb-ft (apytiksliai)
- Pavarų sistema: priekinis varantysis tiltas, tikimybė turėti rankinę pavarų dėžę
- Sektorius: kompaktiškas našumo sedanas / alternatyva hot hatch
Design and Packaging
Nors išsamesni dizaino bruožai kitos kartos Elantrai ir Elantrai N dar nėra vieši, Hyundai planas rodo tęstinį i30 ir susijusių kompaktiškų platformų vystymą pasaulinėse rinkose. Pakuotės darbai, kaip pranešama, apėmė erdvės didesniam 2.5L turbo numatymą — tai inžinieriai patvirtino prieš esminių techninių vadovų pasitraukimą. Tikėtina sportiškesnė paruošimo charakteristika, aerodinaminiai patobulinimai ir interjeras, orientuotas į vairuotojo įsitraukimą, išlaikant praktišką šeimyninio sedano pritaikomumą.
Performance and Driving Character
Keičiant 2.0L į 2.5L turbo, Elantra N gautų nedidelį tiesinį pagreitėjimo padidėjimą, bet dar svarbiau — stipresnį vidurinį sritį ir pagerintą reagavimą. Be hibridizacijos ar elektrinio sukimo momento papildymo, automobilis turėtų išlaikyti tiesinį, mechaninį akseleratoriaus ir pavarų dėžės pojūtį, kurį vertina daugelis vairavimo entuziastų. Hyundai našumo skyrius nurodė, kad ICE orientuotas N modelis išliks gamoje, kas yra gera žinia rankinės pavarų dėžės gerbėjams ir tiems, kurie ieško grynos variklio dinamikos.
Market Positioning and Pricing
2025 Elantra N šiuo metu nurodoma maždaug $35,595. Jei Hyundai padidins darbinį tūrį ir galią kitai kartai, naujas modelis greičiausiai bus pozicionuojamas arčiau $40,000 ribos, priklausomai nuo pasirinkimų ir pavarų. Vis dėlto 300 AG Elantra N tikėtina kainuos mažiau nei tiesioginiai konkurentai, siūlydama konkurencingą našumą ir gerą kainos ir vertės santykį kompaktinių sportinių sedanų segmente.
Comparisons: Where It Will Stand
Su prognozuojama apie 300 arklio jėgų galia, Elantra N stovėtų tarp masinių hot hatch ir trasinių specialiųjų modelių. Ji sumažintų skirtumą iki 315 AG Honda Civic Type R ir 328 AG Volkswagen Golf R, atitiktų Toyota GR Corolla galią ir greičiausiai išliktų prieinamesnė už visus tris. Toks našumo, praktiškumo ir santykinės vertės derinys gali padaryti Elantra N vienu iš paskutinių prieinamų, neelektrifikuotų našumo automobilių pirkėjams, siekiantiems rankinės pavarų dėžės ir gryno ICE vairavimo dinamikos.
Outlook and Availability
Hyundai vysto kitos kartos benzininius ir hibridinius variklius kartu su atnaujintais kompaktiškais modeliais visame pasaulyje. Įmonė nurodė, kad N modeliai toliau tarnaus entuziastams ir prekės ženklo gerbėjams. Jei bandymai ir pakuotės darbai vyks sklandžiai, kitą kartą Elantra N galime išvysti per artimiausius kelis modelių ciklus — siūlantį patrauklų našumo, technologijų ir kainos mišinį vairavimo entuziastams.
Šaltinis: motor1
Komentarai