6 Minutės
Šnipų nuotraukos atskleidžia galingą elektrinę C klasę
Mercedes‑Benz prestižinė sportinių modelių padalinys AMG buvo nufotografuotas bandymuose su stipriai kamufliažuota C klasės muliažine versija, kuri stovi ant EQ Technology platformos. Prototipas jau siunčia kelis aiškius signalus: žvaigždės motyvo šviesų parašas ir galinės dalies apdaila, skiriasi nuo dabartinės vidaus degimo variklio C klasės. Fotografai Vokietijoje užfiksavo automobilį tankiai apklijuotą kamufliažu, tačiau atidžiai stebintys elementai rodo, kad tai gali būti gamybinį tikslą siekiantis AMG elektrinis sedanas, planuojamas 2028 metų modelio sezono.
Ką atskleidžia šnipų nuotraukos
Kamufliažas ne vien užmaskuoja kėbulo linijas; jis taip pat atskleidžia apšvietimo sprendimus, primenančius žvaigždės rašto LED parašą, kuris buvo pristatytas atnaujintame CLA ir GLC su EQ Technology. Tai rodo, kad Mercedes siekia vientisos vizualinės tapatybės visoje EQ šeimoje, net ir aukštos galios AMG versijose, kurios tradiciškai turi išsiskirti sportiniu stiliumi.
Kiti pastebimi elementai, užfiksuoti ant muliažo:
- Išskirtinė galinė dalis su subtilia bagažinės lūpa (trunk‑lip spoileriu), atribojanti ją nuo įprastos C klasės silueto.
- Prototipe nėra akivaizdžių judančių galinių aerodinamikos elementų — tai pastebimas trūkumas, kai AMG CLA su EQ Technology naudoja aktyviąją aerodinamiką.
- Nesklandingos rato komplektacijos: skirtingi ratlankiai su Michelin padangomis, nedūrinėti stabdžių diskai ir santūrios apkabos — ženklai, kad tai ankstyvos plėtros prototipas, o ne spaudos muliažas, artimas serijai.
- Stiprus interjero kamufliažas, keliantis spėlionių, kad salono dizainas ir technologinės detalės vis dar validuojamos.
Tai kol kas ankstyvi bandymai — AMG dar turi laiko ištestuoti ir sureguliuoti aerodinamiką, stabdžius bei galutinį dizainą prieš homologaciją ir serijinę gamybą.
Platforma, variklių išdėstymas ir technologiniai lūkesčiai
Po šio prototipo kėbulu matyti MB.EA elektrinė architektūra, kurią dalijasi ir GLC su EQ Technology. Pramonės šnibždėjimai bei kelios nepriklausomos ataskaitos nurodo galimą trijų elektrinių variklių konfigūraciją, kurioje gali būti naudojami itin lengvi ašininiai elektriniai motorai — kai kurie jų vystyti kartu su specializuotomis įmonėmis, tokiomis kaip YASA. Konservatyvūs našumo įvertinimai rodo, kad viršutinės linijos AMG C klasė gebėtų generuoti gerokai daugiau nei 600 arklio galių (hp), o dar agresyvesnės versijos galėtų pasiekti ir kur kas didesnę galią.
Pagrindinės techninės galimybės, kurias verta paminėti:
- Trijų variklių išdėstymas: du varikliai gale, skirti pagerintam elektriniam momento vektoriavimui (torque vectoring), ir vienas priekyje, kad užtikrintų pusiausvyrą ir visų varančiųjų ratų elgseną.
- Baterijų technologija, kuri gali remtis skysčiu aušinamomis ląstelėmis ir "full‑tab" apvalių celių formatu — sprendimu, kurio elementus AMG jau demonstravo GT XX Concept prototipe. Tokia baterijų konstrukcija leidžia geresnį termoreguliavimą ir didesnį energijos tankį bei greitesnį įkrovimo ciklą.
- Galinės ašies vairavimas (rear‑wheel steering) ir pažangus momento vektoriavimas, kurie kartu pagerina valdomumą, mažina posūkių spindulį ir suteikia aštresnę trajektorijų kontrolę sportinio važiavimo metu.
Nors Affalterbacho laboratoriniai GT XX Concept modeliai gali siekti virš 1 000 kW (daugiau nei 1 360 AG) iš trijų ašinių variklių, tikėtina, kad serijinė AMG C klasė bus sureguliuota žemiau šių „parodinių“ rodiklių, kad būtų pasiekta patikimumo, šilumos valdymo ir homologacijos reikalavimai. Vis dėlto AMG kryptis aiški: elektrifikuotas našumas, konkuruojantis arba pranokstantis vidaus degimo variklius turėjusius pirmtakus.
Dizainas ir aerodinamika — kas gali keistis
Prototipe šiandien neaptikta aktyvių aero elementų — tai gali būti laikinas sprendimas bandymų etape. AMG ankstesniuose EQ ženklais pažymėtuose modeliuose jau naudojo judančias aerodinamikos dalis, todėl tikėtina, kad tokie komponentai pasirodys vėlesniuose testuose. Galutinėje serijos versijoje reikėtų tikėtis specialių AMG bamperių, platesnių sparnų (fenderių), bei patobulinto difuzoriaus ir apačios skydų (undertray) sprendimų, kurie subalansuos aerodinaminį pasipriešinimą (drag) ir prispaudžiamąją jėgą (downforce).
Smulkios detalės, kurioms verta skirti dėmesį plėtros metu:
- Serijai paruoštas žvaigždės motyvo LED parašas priekyje, kuris taptų atpažįstamu AMG‑EQ dizaino akcentu.
- Agresyvesnė stabdžių aparatūra ir didesni, gręžti (drilled) rotoriai aukščiausios klasės modeliuose, kad būtų pagerintas šilumos valdymas ir ilgaamžiškumas intensyvių bandymų metu.
- Interjero diferenciacija su specialiais AMG sėdynių profiliais, sportiniu vairu, ir individualia programine įranga/perkonfiguracijomis, kurios suteiktų vairuotojui daugiau gairių valdymui ir dinaminių režimų.
Be to, AMG greičiausiai atliks integruotą sistemų valdymą, kur programuojami variklių žemėlapiai, regeneracijos nustatymai ir elektroninės stabilumo kontrolės koregavimai bus suderinti su akumuliatoriaus šilumos valdymu bei pavarų dėžės (jeigu taikoma) logika. Tokia sistemos tarpusavio harmonija yra ypač svarbi norint išlaikyti aukštą našumą ir patikimumą tiek kasdieniame naudojime, tiek trasoje.
Konkurencinė aplinka ir laiko planas
Mercedes‑Benz planuoja pristatyti įprastą C klasę su EQ Technology 2026 metais kaip 2027 metų modelį, o tai leidžia manyti, kad AMG variantai pasirodys 2028 modelio metais. Pagrindinis tiesioginis konkurentas greičiausiai bus BMW aukštos galios i3 M (kodu ZA0), apie kurį sklando gandai, kad gamyba gali prasidėti 2027 m. kovo mėn. — taip pat su galimybe būti pasiūlytam kaip universalas (wagon). Tai formuoja tiesioginį ir glaudų konfliktą tarp BMW agresyviausio elektrinio kompaktiško sedano ir AMG elektrinės C klasės.
Cituotina frazė: "Affalterbachas perkelia savo ekspertizę į elektrifikuotą našumą — tikslas yra perteikti AMG dramą EV eroje neatsisakant prekės ženklo charakteringo posūkių pjovimo dvasios."
Ką tai reiškia pirkėjams ir entuziastams
Jeigu AMG pavyks sukurti trijų variklių C klasę, kuri derina daugiau nei 600 AG, pažangų momento vektoriavimą ir rafinuotą baterijos paketą, pirkėjai gaus vairuotojui skirtą elektrinį sedaną, kuris konkuruos su geriausiomis BMW M elektrinėmis versijomis. Ankstyvieji prototipai rodo, kad Mercedes elgiasi atsargiai — prioritetas dedamas ant platformos validavimo, komponentų vystymo ir šilumos valdymo sprendimų, prieš galutinant stilių ir aerodinamiką.
Santraukos punktai:
- Platforma: MB.EA (dalinama su GLC su EQ Technology)
- Galimas viršutinis galingumas: konservatyviai >600 AG; AMG versijos gali siekti žymiai daugiau
- Pagrindiniai konkurentai: BMW i3 M (ZA0) ir kiti aukštos klasės elektriniai sedanai
Rinkos analitikai ir automobilių entuziastai turėtų sekti tolimesnes šnipų nuotraukas ir techninius pranešimus: su C klasės EQ startu numatytu 2026/2027 laikotarpiu, AMG versija taps vienu iš svarbiausių žingsnių Mercedes elektrifikacijos strategijoje — parodydama, kaip tradiciniai sportinių automobilių gamintojai integruoja elektromobilių technologijas neatsisakydami aukštos dinamikos.
Technologiniu požiūriu AMG sprendimai, tokie kaip ašinių variklių panaudojimas, modulinė MB.EA platforma, ir specifinė baterijų chemija bei aušinimo sprendimai, turėtų suteikti pranašumą tiek svorio paskirstymo, tiek dinaminių charakteristikų srityse. Svarbus aspektas bus ir programinė dalis: baterijos valdymo sistema (BMS), variklių kontrolė ir regeneracijos strategijos nulems realų nuvažiuojamą atstumą, įkrovimo greitį ir ilgaamžiškumą eksploatuojant intensyviai.
Galiausiai, AMG elektrinis C klasės modelis bus testas platesnei AMG strategijai: ar galima išsaugoti AMG bruožus — griežtą posūkių pjovimo charakterį, greitus reakcijos laikus ir emocionalų valdymą — tuo pačiu sumažinant emisijas ir prisitaikant prie EV infrastruktūros reikalavimų. Sėkmė šiame segmente reikštų, kad AMG išlaikys savo pozicijas aukščiausios klasės sportinių automobilių rinkoje, bet jau naujosios, elektrinės eros kontekste.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą