3 Minutės
Vilniaus piliečių asamblėjoje atsitiktine tvarka atrinkti gyventojai išsakė savo nuomonę apie greitojo viešojo transporto ateitį mieste. Tarybos narys Aleksandras Nemunaitis pabrėžė, kad JUDU parengta studija linkusi akcentuoti tramvajų kaip tinkamiausią bėginę transporto priemonę Vilniui. Procesą prižiūrintys specialistai teigia, kad studija dar pildoma, tačiau bendras rekomendacinis srautas – aiškus: tramvajus kaip prioritetas.
Ką rekomendavo piliečiai ir ekspertai?
Asamblėjos ataskaitoje nurodoma, kad nauja bėginė transporto priemonė padėtų susieti pagrindinius socialinius ir transporto centrus su miesto pakraščiais. 84 proc. dalyvavusių piliečių palaikė idėją įtraukti tramvajų į pagrindinį miesto plėtros planą ir suteikti jam aukščiausią prioritetą. Pirmasis praktinis žingsnis – plėsti A juostas ir atskirti dalį eismo vietos viešajam transportui, o vėliau – diegti bėginę sistemą mažinant automobiliams skirtų juostų skaičių.
JUDU komentaras: studija dar rengiasi
JUDU atstovai, įskaitant Arną Misiūną, patvirtina, kad analizė vyksta. Dalis darbo atlikta, bet galutinis vertinimas dar derinamas. Rezultatai visuomenei bus pateikti tik tuomet, kai studija bus išsami ir kokybiška. Kol kas oficialios miesto pozicijos nėra, tačiau diskusijos pagreitėja: miesto architektė ir ekspertai vis dažniau teigia, kad tramvajus realiai telpa į Vilniaus infrastruktūros viziją.
Praktiniai aspektai vairuotojams Lietuvoje
Tramvajus keistų kasdienį mobilumą vairuotojams Lietuvoje. Sumažėjus automobiliams skirtų juostų, eismo organizavimas ir parkavimo politika kistų, o tai turi įtakos Lietuvos automobilių rinkai: mažesnis asmeninių automobilių poreikis galėtų lėtinti naujų automobilių pardavimus ir paveikti naudotų automobilių kainas. Kuro kainų ir elektromobilių populiarėjimo fone tramvajus siūlo stabilų ir efektyvų alternatyvą miestuose kaip Vilnius ar Kaunas.
Specifikacijos, dizainas ir našumas
Tipinis modernus tramvajus: talpa 200–300 keleivių, maksimalus greitis 70–90 km/h miesto ruožuose, elektrinis variklis su regeneracine stabdymo sistema. Tokių transporto priemonių eksploatavimo sąnaudos per keleivį dažnai mažesnės nei automobiliams priklausančios išlaidos – ypač atsižvelgus į kuro, parkavimo ir eksploatacijos kaštus Lietuvoje. Dizaino požiūriu tramvajai pritaikomi klimato sąlygoms ir turi aukštos prieigas platformas, kas yra svarbu vyresniems žmonėms ir šeimoms su vežimėliais.
Rinka ir palyginimai su Europa
Europos miestuose tramvajai plačiai naudojami kaip miesto arterijos. Palyginti su Vakarų Europa, Lietuvoje automobiliai vis dar populiarūs – tačiau tendencijos rodo augantį susidomėjimą viešuoju transportu ir elektromobiliais. Diegimas Vilniuje galėtų sumažinti spūsčių intensyvumą ir padidinti viešojo transporto patrauklumą, o tai ilgainiui veiktų Lietuvos automobilių rinką, mažindamas ilgalaikį naujų automobilių paklausos augimą.
Kol JUDU pildo savo studiją, vairuotojams Lietuvoje verta stebėti miesto sprendimus dėl eismo juostų, stovėjimo zonų ir susisiekimo politikos – nuo to priklausys kelių eismo organizacija ir automobilių naudojimo modeliai ateityje.
Šaltinis: madeinvilnius
Palikite komentarą