8 Minutės
Lexus patvirtina: LC 500 markės gamyba baigsis 2026 metais
Lexus tyliai paskelbė, kad LC 500 ir LC 500 Convertible modeliai pateko į paskutinį gamybos metus – tai bendrovė patvirtino po to, kai internete paviešintas dokumentas, skirtas dileriams. Pagal su dileriais pasidalintus dokumentus, kurie vėliau pasirodė Reddit platformoje, Lexus planuoja „tęsti gamybą iki 2026 m. rugpjūčio pabaigos“, o tai žymi devynerių metų laikotarpio pabaigą šiam flagmaniniam V8 grand tourer tipo modeliui.
Nuo Detroito koncepto iki gamybinės ikonos
LC istorija prasidėjo kaip parodų žvaigždė: įspūdingas konceptas buvo atskleistas 2012 m. Detroito automobilių parodoje, o gamybinė LC 500 versija debiutavo 2016 m. Detroite. Serijinė gamyba prasidėjo 2018 modelių metų sezone, ir per keletą metų modelis užsitikrino vietą kaip Lexus stiliaus pareiškimas – prabangus, agresyvaus dizaino kupė, kuri akcentavo natūraliai įsiurbiamą V8 variklio charakterį ir vairuotojo orientuotą patirtį.
LC buvo sukurtas ant tos pačios platformos, glaudžiai susijusios su RC F ir CS F modeliais, ir daugeliu atžvilgių susilaukė aukšto įvertinimo už dizaino kalbą ir medžiagų kokybę. Platformos sprendimai, naudojami LC, leido pasiekti gerą balanso tašką tarp komforto ir dinamikos, tačiau per metus konstrukcija ėmė jaustis vis labiau pasenusi, ypač sparčiai besikeičiančioje prabangių automobilių rinkoje, kur prioritetą įgauna elektrifikacija ir pažangios variklių technologijos.
Po kapotu LC 500 naudojo 5,0 l V8 variklį, iš pradžių generavusį apie 471 ag (hp) ir 398 lb-ft (540 Nm) sukimo momentą. Per modelio gyvavimo laikotarpį variklis buvo kelis kartus finansuojamas ir smulkiai derinamas, siekiant geresnio našumo ir reakcijos, tačiau net ir tokie mechaniniai patobulinimai negalėjo visiškai kompensuoti mažėjančio susidomėjimo rinkoje – daugiausia dėl pirkėjų elgsenos, kuri vis labiau linksta į elektrifikaciją ir plačiau prieinamas elektrines alternatyvas.
LC buvo vertinamas už savo važiuoklės užduočių sprendimus, padedančius išlaikyti automobilio vairuojamumą sportiškų trasų sąlygomis, kartu išlaikant komfortą ilgoms kelionėms. Tai ir buvo viena iš priežasčių, kodėl LC buvo laikomas „grand tourer“—pakankamai prabangus ilgiems reisams, bet kartu gebantis pasiūlyti intensyvų V8 akustinį ir dinaminį potyrį entuziastams.
Hibridinis variantas ir ribotas važiavimas vien elektra
Lexus taip pat siūlė LC 500h hibridinę versiją, kuri derino 3,5 l V6 variklį su elektriniu motoru, suteikiančiu bendrą maždaug 354 ag ir 370 lb-ft (500 Nm) sukimo momento derinį. Ši hibridinė sistema, žinoma kaip daugiafazis (multi-stage) hibridas, bandė sujungti tradicinio benzininio agregato charakteristikas su elektrifikacijos privalumais – bet sprendimas apėmė labai mažos talpos bateriją (maždaug 1,1 kWh naudingo talpos), todėl grynai elektrinis važiavimo atstumas siekė tik apie 4 mylias (6 km).
Tokia baterijos talpa leido trumpiems ir įmantriems miestinio tipo EV režimo judėjimams žemo greičio sąlygomis, pavyzdžiui, stovėjimo aikštelių manevravimams arba trumpiems nuvažiavimams miesto ribose, bet nebuvo efektyvus kaip rimtas elektrifikacijos sprendimas ilgesnėms kelionėms ar kaip pardavimų variklis pirkėjams, kurie šiuo metu labiau žiūri į išimtinai elektrinius arba didelės autonomijos hibridinius sprendimus. Mažesnė baterija taip pat atspindėjo Lexus prioritetą – išlaikyti lengvesnį svorį ir tradicinį vairavimo pojūtį, o ne maksimalų elektrinį nuotolį.
Toks hibridinis modelis neišgyveno iki 2026 metų: LC 500h gamyba nutraukta 2024 m., o paskutiniai pilni pardavimai vyko 2025 m. Pardavimų duomenys paskutiniu praneštu laikotarpiu ryškiai iliustruoja tendenciją: 2025 m. Lexus pardavė vos aštuonis hibridinius LC egzempliorius šalia 251 vidaus degimo variklio LC vienetų. Šie skaičiai aiškiai parodo, kad pirkėjų pasirinkimai linksta link kitų technologijų, o LC hibridinis pasiūlymas neįstengė pritraukti reikšmingo paklausos augimo.
Technologinė spraga tarp tradicinio V8 skonio ir modernios elektrifikacijos paradigmos taip pat reiškė, kad egzistavo mažai sinergijos tarp LC 500h ir Lexus ilgalaikių strateginių planų dėl platformų konvergencijos. Kainodaros aspektai ir nišinė pozicija taip pat ribojo galimybes plėstis hibridinės versijos pardavimams, ypač kai prabangių automobilių pirkėjai vis dažniau kreipia dėmesį į didesnės galios, didesnės autonomijos elektrines alternatyvas.
Kodėl Lexus nutraukia LC gamybą
Kelios priežastys paskatino Lexus priimti sprendimą apie modelio atsisveikinimą ir gamybos užbaigimą:
- Mažėjantys pardavimai: didžiausi pardavimai buvo 2021 m. — 2 782 vienetai; iki 2022 m. šis skaičius sumažėjo iki 1 387, o iki 2025 m. gruodžio bėgyje bendras pagamintų vienetų kiekis tesiekė apie 15 000. Ilgesniu laikotarpiu tai rodo, kad modelis išsilaikė kaip nišinis, o ne kaip masinės gamybos produktas.
- Rinkos pokyčiai: prabangos segmentų pirkėjai vis dažniau renkasi elektrifikuotus sprendimus ir visiškai elektrinius automobilius, todėl rinkos dalis boutique V8 grand tourer tipo modeliams smarkiai mažėja. Be to, SUV ir elektriniai sedanais dominuoja prabangos rinkoje, todėl dviviečiai arba dviejų durų kupė modeliai susiduria su didesne selekcine paklausa.
- Senstanti architektūra: LC platforma ir dizainas, nors ir išlieka patrauklūs, yra beveik dešimtmečio senumo ir reikalautų esminės modernizacijos arba visiškai naujos architektūros, kad būtų galima įdiegti pažangias elektrines sistemas, baterijų talpą ir naujos kartos asistavimo technologijas. Tokia investicija būtų reikšminga, o Lexus vertina sąnaudas prieš galimą paklausos grąžą.
Personalizavimo pastangos, tokios kaip Lexus Inspiration Series ir Bespoke programos, suteikė galimybę pirkėjams individualizuoti savo automobilius, bet tai nepakako padidinti bendrą pardavimų apimtį. Tokio tipo iniciatyvos buvo veiksmingos išlaikyti prestižinę įvaizdį ir pasiūlyti unikalių variantų klientams, tačiau jos nepadarė esminio poveikio ilgalaikei paklausai, reikalingai tvariai palaikyti modelio gamybą.
Techninių duomenų santrauka
- Variklis: 5,0 l V8 (LC 500) – iš pradžių ~471 ag (hp), suteikęs charakteringą natūraliai įsiurbiamo V8 garsą ir variklio charakteristiką.
- Hibridas: 3,5 l V6 + elektrinis motoras (LC 500h) – kartu ~354 ag; sistema optimizuota dinamikai ir reakcijai, tačiau hibridinė baterija buvo labai maža.
- Vien elektrinis rėžimas (LC 500h): ~4 mylios (6 km) iš maždaug 1,1 kWh naudojamos baterijos – sprendimas, labiau orientuotas į trumpus, miesto tipo važiavimus, o ne į didelį elektrinį nuotolį.
- Kaina (dabartinė orientacinė): LC 500 kupė nuo $101,700; kabrioletas nuo $109,200 – kainos atspindi prabangos ir specifikacijų lygį, o galutinės komplektacijos ir papildomų paketų įtaka gali ženkliai padidinti galutinę kainą.
Ši techninių duomenų apžvalga pateikia pagrindines charakteristikas ir padeda suvokti, kodėl LC pozicija rinkoje ilgainiui susilpnėjo: modelis pasiūlė išskirtinę V8 patirtį, tačiau rinkos kryptis ir technologinės tendencijos pasuko link elektrifikacijos, kur LC pradėjo atsilikinėti funkcionalumu ir potencialiu atnaujinimu.
Kas toliau: LFA konceptas rodo elektrinę ateitį
Lexus neskelbia tiesioginio benzininio įpėdinio LC modeliui. Vietoj to gamintojas demonstravo elektrinę LFA koncepciją, kuri signalizuoja, jog markė ketina pakeisti savo „halo“ tipo (flagmaninius) performance modelius aukštos klasės elektriniais automobiliais. Tokie koncepciniai sprendimai dažnai parodo dizaino kryptį, technologinius prioritetus ir galimą kainodaros segmentą, kuriame ateities modeliai bus pozicionuojami.
Planuojami LFA pagrindu gamybai skirti variantai greičiausiai turės aukštesnę kainą ir pasiūlys daugiau galios, pažangesnę akumuliatorių technologiją, galingesnius elektra varomus agregatus ir naujausias aktyvios aerodinamikos bei vairavimo pagalbos sistemas, lyginant su išeinančiu LC. Tokie EV halo modeliai dažnai tampa prekės ženklo technologiniais ambasadoriais, demonstruojančiais, ką gamintojas sugeba pasiekti elektrifikacijos srityje ir kaip naujos platformos gali pakeisti tradicinius variklių sprendimus.
Lexus patvirtino nutraukimo grafiką leidiniui Road & Track, o dilerių tinklui nurodyta laikyti 2026 metus kaip LC paskutinį modelių sezoną, su gamybos mažėjimu rugpjūčio mėnesį. Entuziastams LC paliks paveldą kaip estetiškai išbaigtą, vairuotojui skirtą kupė, kuris sujungė Lexus V8 tradicijas su bręstančia markės elektra linkme — tai buvo tam tikras tiltas tarp praeities ir ateities.
.avif)
„Tikimės tęsti gamybą iki 2026 m. rugpjūčio pabaigos“, – taip skamba dileriui skirtas laiškas, signalizuojantis galutinę pabaigą vienam iš išskirtiniausių Lexus grand tourer modelių. Šis pareiškimas suteikia aiškumą tiek dileriams, tiek potencialiems pirkėjams, leidžiant planuoti atsargų valdymą, likutinės vertės prognozes ir rinkodaros strategijas likusiai gamybos laikotarpiui.
Svarbiausi punktai:
- LC 500 gamyba baigsis 2026 m. rugpjūčio mėn.;
- Hibridinis LC 500h buvo nutrauktas anksčiau; hibridinių modelių pardavimai 2025 m. buvo labai maži;
- LFA EV konceptas pozicionuojamas kaip tikėtinas dvasinis įpėdinis, parodantis Lexus prioritetus link aukštos klasės elektrinių sprendimų.
Kolekcionieriai ir pirkėjai, vertinantys Lexus meistriškumą ir natūraliai įsiurbiamų V8 variklių garsą, gali laikyti 2026 m. paskutine proga įsigyti šiuolaikinį Lexus V8 kupė, prieš markei visiškai pereinant prie elektrifikacijos. Be to, dėl riboto kiekio ir nišinės pozicijos LC modeliai jau dabar gali sulaukti didesnio dėmesio iš vertintojų ir investuotojų, ieškančių išsaugoti autentišką V8 epopėją automobilių istorijoje.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą