8 Minutės
Paslėptas žvėris: 2020 BMW M340i, lenkiantis superautomobilius
Stipriai modifikuotas 2020 metų BMW M340i (G20) iš esmės perrašė lūkesčius tam, ką gali kompaktiškas vidutinės klasės sedan. Iš išorės atrodantis santūrus 3 serijos modelis, pagal Dragy Motorsports duomenis, generuoja stulbinančius maždaug 1 375 arklio galias (AG) ir sveria apie 3 290 lb (1 492 kg). Toks derinys pavertė šį „sleeper“ automobilį rimtu varžovu ketvirtadalio mylios (1/4 mylios) lenktynėse.
Iš gamyklinio atlikėjo į prisuktą monstrą
G20 M340i iš gamyklos išeina su BMW dvigubo turbokompresoriaus 3,0 l tiesia šešiacilindrine jėgaine, kuri gamykliškai vertinama maždaug 382 AG ir 369 lb-ft (apie 500 Nm) sukimo momentu. Tai užtikrina 0–100 km/h įsibėgėjimą maždaug per 4,6 sekundes. Palyginimui, standartinis M3 yra arčiau 473 AG, o Alpina B3 šiek tiek viršija standartinį M340i pagal galios parametus. Tačiau šis konkretus egzempliorius buvo išvestas toli už gamyklinių rėmų: sumontuotas 3,2 l stroker tipo variklis, nauji turbinai ir platus pagalbinių komponentų paketas padidino jo galias iki hiperkarui prilygstančio lygio.
Techninė modifikacijų apimtis apima didesnį stūmoklių skersmenį arba smagratinį veleną (stroker kitimą), perdirbtą stūmoklių ir žiedų grupę, sustiprintą alkūninį veleną ir pagerintą aušinimą bei alyvos tiekimą. Kartu su aukšto pralaidumo įsiurbimo ir išmetimo sistemomis, didesnio našumo kuro tiekimu ir profesionaliai sukontroliuotu variklio valdymo programavimo (ECU tuning), šios modifikacijos leidžia iš 6 cilindrų variklio išgauti apčiuopiamai daugiau galios nei gamykloje.
Patvirtinti drag rezultatai, kurie šokiruoja
Dragy matavimų lapelis šiam M340i atrodo lyg hiperkaro techniniai parametrai. Oficialūs atskaitos taškai rodo ne tik įspūdingą pagreitį iš vietos, bet ir nuoseklumą aukštose spartyse, kas yra svarbu tiek drag lenktynėse, tiek vertinant ilgo nuotolio gebėjimą išlaikyti aukštą našumą.
- 60 pėdų: 1,46 sekundės
- 0–60 mph (0–97 km/h): 2,37 sekundės
- 0–130 mph (0–209 km/h): 3,24 sekundės
- Stovint 1/8 mylios: 5,79 sekundės @ 134,25 mph (216,05 km/h)
- 100–150 mph (161–241 km/h): 2,96 sekundės
- 1 000 pėdų: 7,36 sekundės @ 156,69 mph (252,5 km/h)
- 1/4 mylios: 8,67 sekundės @ 171,86 mph (276,6 km/h)
Šie skaičiai iškelia M340i virš kai kurių specialiai drag lenktynėms statytų automobilių ir net pranoksta Dodge Challenger SRT Demon 170 ketvirtadalio mylios tempu. Be to, maksimalios galios požiūriu jis viršija originalų Bugatti Veyron, pabrėždamas, kiek pažengė turbokompresoriuotų šešių cilindrų platformų tuningo technologijos.
Tikėtina, kad Dragy rezultatai buvo gauti stabilioje trasoje ir tinkamomis oro sąlygomis; tokie matavimai visuomet priklauso nuo aplinkos temperatūros, oro tankio, trasos grunto ir automobilio temperatūros. Nepaisant to, konsistentiniai skaičiai demonstruoja, jog šis M340i nebuvo vienkartinis „geras“ bėgimas, o nuosekli, išbaigta modifikacija.
Kaip jam pavyksta taip efektyviai startuoti?
Sedanas, išvystantis 1 375 AG ir pasiekiantis 60 pėdų per 1,46 s, rodo puikų traukos valdymą. Tai greičiausiai pasiekiama deriniu: lipnios padangos, optimizuotos sankabos arba transmisijos valdymo nustatymai bei preciziškas variklio paruošimas slinkimo kontrolei. Taip pat gali būti naudojami pažangūs paleidimo kontrolės algoritmai (launch control), kurie derina variklio sūkius, sankabos slėgį ir transmisijos valdymą, kad maksimaliai sumažintų ratų slinkimą ir tuo pačiu apsaugotų pavarų dėžę nuo per didelės apkrovos.
Padangų parinkimas vaidina esminį vaidmenį: specializuotos drag arba semi-slick padangos su minkštu gumos mišiniu ir dideliu kontaktiniu plotu suteikia reikalingą sukibimą. Be to, stabilumo atžvilgiu svarbios ir modifikuotos pakabos dalys — standesni amortizatoriai, reguliuojami stabilizatoriai ir optimalus svorio paskirstymas padeda išlaikyti automobilio nosį stabiliai per startą ir sumažina smukimą (wheel hop).
Transmisija taip pat yra svarbi grandis grandinėje. Nors bazinėje komplektacijoje M340i naudoja modernią 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę (plačiai žinomą kaip ZF 8HP), aukštos galios build'ai dažnai reikalauja sustiprintų vidinių komponentų, greitų valdymo programų arba net specializuotų dvigubos sankabos sprendimų, kad galėtų atlaikyti dideles apkrovas ir užtikrinti greitas persijungimo trajektorijas be reikšmingų trukdžių traukei.
Kodėl tai svarbu tuningo pasauliui ir pirkėjams
Iš šio projekto galima išskirti kelis esminius punktus. Pirma, modernūs turbokompresoriai, tinkamai pritaikyti variklio darbinis tūris, degalų tiekimas ir profesionalus tuningas gali atvesti galios lygius, kurie anksčiau buvo skirti tik multimilijoniniams hiperkarams. Tai reiškia, kad entuziastams atsivėrė naujos galimybės: pasiekti ekstremalų našumą naudojant masinės gamybos platformas.
Antra, „sleeper“ estetika — minimalūs išoriniai pokyčiai — daro tokį projektą patraukliu tiems, kurie nori pribloškiantį našumą be parodomojo dizaino. Diskretiškas išvaizdos išlaikymas leidžia automobiliui likti nepastebėtam kasdienėje eismo pusėje, bet tapti rimtu varžovu trasoje.
Pirkėjams ir automobilių entuziastams M340i platforma reprezentuoja gerą investicijų ir galimybių santykį: subalansuotas šasi, pajėgi gamyklinė elektronika ir plati aftermarket gamintojų pasiūla leidžia konstruoti aukštos galios automobilius, kurie vis dar išlieka pakankamai „gyvenami“ gatvės naudojimui. Stabilus komponentų tiekimas, papildomos modifikacijų galimybės ir bendruomenės palaikymas (forumai, specializuotos dirbtuvės) dar labiau didina šios platformos patrauklumą.
Praktiniai aspektai, kuriuos reikėtų apsvarstyti: eksploatacijos sąnaudos (padidėję degalų poreikiai, apkrovos keliamos alyvos ir aušinimo sistemos naujinimui), priežiūra (dažnesni sinchronizacijos, sankabos ar transmisijos tikrinimai) bei teisiniai ir saugumo aspektai (gatvėje naudojami modifikuoti automobiliai gali reikalauti papildomų dokumentų ar būti netinkami kai kuriose jurisdikcijose). Tačiau tiems, kurie nori kompromiso tarp aukštos galios ir kasdienio naudojimo, M340i išlieka populiariu pasirinkimu.
Techninės įžvalgos ir konkurencinė perspektyva
Analizuojant šį projektą, verta pažymėti keletą techninių detalių, kurios išskiria tokias modifikacijas rinkoje. Pirma, didinant variklio darbinį tūrį nuo 3,0 l iki 3,2 l (stroker) dažnai įgyjamas platesnis sukimo momentas žemesniuose rpm diapazonuose bei didesnis maksimalus sūkių ribos našumas. Tai kartu su aukštos spartos turbinomis leidžia efektyviau panaudoti cilindrų srautą ir pasiekti žymiai didesnį galios lygį nei ribose, kurias siūlo gamykla.
Antra, tinkamai parinkti turbokompresoriai — atitinkantys variklio srautą ir turintys tinkamą spausdinimo charakteristiką — leidžia išlaikyti gerą reakciją ir užtikrinti linijinį galios prieaugį. Daugelis itin galingų projektų renkasi dviejų turbokompresorių sistemas su skirtingais vykdymo parametrais arba vieną didelio našumo turbina su aukšto pralaidumo bako įranga, priklausomai nuo pageidaujamos galios riestainio.
Trečia, aušinimo sprendimai — didesnės radiatorių talpos, papildomi tarpinių aušintuvų (intercooler) padidinimai ir pagerinta aušinimo skysčio cirkuliacija — užtikrina patikimą veikimą aukštos apkrovos sąlygomis. Aukštos galios varikliai generuoja gerokai daugiau šilumos, todėl pažangus aušinimo paketas yra būtinas, norint išvengti terminio mazgo degradavimo ar galios nukritimo dėl perkaitimo.
Galiausiai, elektroninis valdymas — aukštos kokybės ECU remap'ai, papildomi valdikliai (piggyback arba stand-alone sprendimai) ir duomenų registravimo įranga leidžia tiksliai koreguoti kuro tiekimą, uždegimo kampą ir turbinos valdymą, taip optimizuojant galios išgavimą be pernelyg agresyvaus rizikos didinimo.
Santrauka ir reikšmė rinkai
Ar tai „sleeper“, „vilkas avių kailyje“ ar tiesiog anomalija — šis M340i demonstruoja šiuolaikinio tuningo ekstremalus. Projektas aiškiai parodo, kad esamos masinės gamybos platformos, tinkamai modifikuotos, gali konkuruoti su aukštos kainos hiperkariais tiek ties kilometras, tiek bendra spartos dinamikai.
Be to, šio tipo projektai daro įtaką rinkos tendencijoms: padidėjęs susidomėjimas G20 platforma veda prie didesnio aftermarket komponentų pasiūlos, o tai savo ruožtu mažina išlaidas ir didina pasiekiamumą entuziastams visame pasaulyje. Tuningo bendruomenė gauna naujas žinias apie patikimumą, valdymą ir inovatyvius sprendimus, kuriuos galima pritaikyti ir kitoms platformoms.
Aukštosios idėjos pirkėjams
Jei apsvarstote tokio lygio build'ą: verta pradėti nuo stabilios svorio paskirstymo analizės, patikimų tiekėjų ir profesionalių dirbtuvių su patirtimi didelės galios projektų srityje. Taip pat rekomenduojama suplanuoti ilgalaikį priežiūros biudžetą, techninius patikrinimus ir galimai modifikacijų laipsniškumo planą, kad automobilis ir jo komponentai patikimai tarnautų.
Išryškintos savybės
- Platforma: 2020 BMW M340i (G20)
- Variklis: Modifikuotas 3,2 l stroker tiesinis šešiacilindris su naujais turbiniais sprendimais
- Išmatuota galia (Dragy duomenys): apie 1 375 AG
- Ketvirtadalio mylios laikas: 8,67 sekundės @ 171,86 mph (276,6 km/h)
Jei domina technologijos, išvystyta mechanika ir galios optimizavimas — šis M340i yra vertingas atvejis studijoms. Patikrinkite bėgimą trasoje, jei norite pamatyti G20, kuris kasdienę išvaizdą paverčia išskirtine sparta ir demonstruoja, kaip toli nuvedė modernus turbokompresorių tuningo meistriškumas.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą