7 Minutės
Modernus Spider ekrane, ne salone
Šviežias CGI renderis, vaizduojantis Alfa Romeo Spider, pastarosiomis dienomis plinta „Instagram“ ir tarp automobilių entuziastų sukėlė pažįstamą vilties ir skeptiškumo mišinį. Tai nėra gamybos paskelbimas — tai dizaino užduotis, kurią parengė @cool.car.design — tačiau renderis vėl atgaivina diskusiją, ar Alfa Romeo galėtų arba turėtų sugrąžinti atvirą kabrioletą Spider šiuolaikinei rinkai.
Tokia vizualizacija primena, kad net skaitmeninės idėjos gali turėti įtakos prekės ženklo įvaizdžiui ir vartotojų lūkesčiams. Tačiau tarp emocinio atsako ir realių gamybos sprendimų stovi daug praktinių klausimų: platformos prieinamumas, kaštai, homologacija, emisijų normas atitinkanti inžinerija ir pardavimo potencialas nišinėje kategorijoje.
Linija ir platformos realybės
Paskutinis tikras Alfa Romeo Spider buvo Brera bazės kabrioletas, gamintas Turine 2006–2010 metais. Brera kupės siluetą sukūrė Giorgetto Giugiaro iš Italdesign, o Spider variantą kūrė Pininfarina kartu su Centro Stile Alfa Romeo. Po automobilio kėbulu buvo GM/Fiat Premium architektūra — platforma, ant kurios taip pat stovėjo Alfa 159 ir kuri vėliau formavo tam tikras prekės ženklo sprendimų dalis.
Greitai pereinant į dabartį: realistiškam Spider atgimimui tikėtina, kad reikėtų pasikliauti Giorgio architektūra, kurią naudoja Giulia ir Stelvio. Giorgio kilusi iš FCA eros ir jos važiuoklės DNA perduota ir Maserati modeliams, tokiems kaip Grecale, GranTurismo ir GranCabrio. Praktinė problema yra tokia: Giulia ir Stelvio artėja prie dabartinės kartos pabaigos, o Giorgio lieka klasiška galinių arba visų ratų pavaros platforma industrijoje, kuri sparčiai juda link elektrifikacijos ir modulinės EV architektūros.
Platformos pasirinkimas lemia labai daug: konstrukcinį standumą, kėbulo sustiprinimus (ypač kabrioletams reikia daugiau struktūrinės tvirtumo), svorio paskirstymą, galimybes montuoti benzininį arba hibridinį variklį, taip pat elektromobilio sprendimus. Be to, jei Alfa neturi ilgalaikio prieigos prie Giorgio ar panašios platformos, alternatyva — sukurti specialią platformą arba naudoti modulinę EV architektūrą — gali būti gerokai brangesnė.
Pagrindinė platformos išvada
- Fideliškiausiai sportiškas, galinių varančiųjų ratų Spider būtų techniškai paprasčiausia pastatyti ant Giorgio — jei Alfa turi priėjimą prie šios architektūros.
- Investicijos į specializuotą elektrinį kabrioletą arba naują modulinę EV platformą būtų ženkliai brangesnės ir reikalautų ilgo planavimo bei didesnių gamybos pajėgumų.
Ką atskleidžia renderis
Konceptinis vaizdas yra kompaktiškas — gerokai mažesnis už Brera kilmės Spider. Jo proporcijos kai kuriems žiūrovams priminė nutrauktą MiTo miesto klasės modelį, o ne aukščiausios klasės GT kabrioletą. Formos elementai nuorodomis siejasi su naujesniais Alfa modeliais: pažymėtina skydinė grotelė, trikampės priekinės žibintų formos ir apvalūs galiniai žibintai, nurodantys į 4C palikimą. Tačiau nuėmus tuos charakteringus elementus, siluetas gali lengvai pasirodyti kaip anonimiškas mažas roadsteris.
Tai kelia dizaino ir rinkos klausimus. Kompaktiškas, prestižinis dvivietis automobilis galėtų būti charakteringesnis ir labiau atitikti Alfa sportinį paveldą: trumpas priekinis perteklius, ilga variklio anga, žemi sėdėjimo taškai ir tvarkingas svorio paskirstymas — visa tai prisideda prie vairavimo pojūčio. Tačiau nišiniai sportiniai automobiliai dažnai pasižymi aukšta kaina santykyje su dydžiu ir universaliu praktiškumu, dėl ko pirkėjų ratas lieka siauras, o gamybos apimtys ribotos.
Be to, kabrioleto konstrukcija reikalauja papildomų šasies sutvirtinimų, ko pasekoje padidėja masė ir sudėtingėja triukšmo, vibracijos bei standumo (NVH) valdymas. Jei tikslas — išlaikyti „lengvą ir fokusuotą“ charakterį, reikėtų investuoti į pažangias medžiagas ir lankstesnę inžineriją, kas vėlgi augina gamybos kaštus.
Kur jis stovėtų rinkoje
Hipotetinis Spider nebūtų tiesioginis BMW 4 serijos kabrioleto ar Mercedes CLE kabrioleto varžovas. Greičiau jis galėtų užimti žemesnį, labiau buržua arba butikinių modelių segmentą — kompaktišką, prestižinį roadsterį su ribotomis pardavimo galimybėmis. Panašiai kaip Alfa 4C, tai galėtų būti lengvas, vairavimui skirtas ir vizualiai išskirtinis modelis, tačiau komercinė sėkmė tokio tipo automobiliams paprastai būna kukli palyginti su masinės paklausos modeliais.
Tokio automobilio pirkėjai dažnai yra entuziastai arba kolekcininkai, kurie vertina vairavimo pojūtį, estetiką ir ribotą laidos tiražą. Todėl prekės ženklas gali apsvarstyti riboto leidimo gamybą (limited edition), kuri padėtų sukurti „halo efektą“ — pritraukti dėmesį prie kitos, pelningesnės modelių eilės.
Citata: „Bet kas, kas nėra dar vienas SUV iš Alfa, būtų gaivus žingsnis,“ sako vienas entuziastas socialiniuose tinkluose — nuomonė, kuri atspindi, kodėl tokie renderiai uždega fantazijas ir skatina diskusijas apie prekės ženklo ateitį.
Ar Alfa Romeo laimėtų atgaivindama Spider?
Argumentai už ir prieš priklauso nuo strateginio požiūrio: ar Alfa siektų grąžinti istorinio modelio dvasią kaip „halo“ projektą, ar bandytų sukurti pelningą, ilgalaikį produktą masinėms pardavoms?
Privalumai:
- Stiprina Alfa sportinį branduolį ir parodo dizaino bei inžinerijos gebėjimus – tai kuria prekės ženklo emocinę vertę.
- Kuria „halo effect“: ribotas, patrauklus modelis gali padidinti susidomėjimą ir generuoti papildomą dėmesį visai produktų linijai.
- Gali pritraukti entuziastus, kolekcionierius ir žurnalistus, kurie padidina žinomumą ir pozicionavimą kaip vairavimo orientuoto prekės ženklo.
Trūkumai:
- Aukštos vystymo ir sertifikavimo išlaidos santykyje su mažomis potencialiomis pardavimo apimtimis.
- Platformos ribotumai ir industrinė perspektyva į elektrifikaciją apsunkina tradicinio benzininiu varikliu varomo Spider kūrimą.
- Ribotas praktiškumas ir sezoniškumas reiškia, kad pardavimų langas gali būti siauras, o atsiperkamumas — lėtas.
Papildomi verslo ir techniniai aspektai
Iš verslo perspektyvos, planuojant nedidelį, brangesnį roadsterį, svarbu tiksliai apskaičiuoti „unit economics“: vieneto gamybos kaina, R&D paskirstymas, homologacijos išlaidos, garantinio aptarnavimo rizika ir natūralus senėjimas. Daugelis gamintojų, kurie sėkmingai paleido riboto tiražo sportinius modelius, derino menką gamybos apimtį su aukšta vieneto marža ir stipria rinkodara.
Techniniu požiūriu, jei pasirenkamas variklis — benzininis, hibridinis ar elektromobilio sistema — kiekvienas pasirinkimas turi įtakos svoriui, pusiausvyrai ir kėbulo konstrukcijai. Elektromobilio roadsteris leistų pasiekti momentinį sukimo momentą ir tylų veikimą, bet reikalautų naujos baterijų architektūros ir kitokios struktūrinės integracijos, kas didintų projektavimo sudėtingumą.
Palyginimas su 4C ir kitais Alfa modeliais
Alfa 4C buvo eksperimentinis modelis, kurio akcentas — minimalizmas, žemas svoris ir sportiškas vairavimo pojūtis. Komerciniu požiūriu 4C niekada nebuvo didelis pardavimų hitas, bet jis turėjo reikšmingą įtaką prekės ženklo įvaizdžiui. Panašiu būdu naujas, kompaktiškas Spider galėtų tapti vizualiniu ir emociniu prekės ženklo ženkleliu, tačiau išlaikyti pusiausvyrą tarp inžinerinių reikalavimų ir kainodaros bus esminis iššūkis.
Konkurentai, tokie kaip BMW Z serija ar Mazda MX-5 (naudojant skirtingas rinkas ir kainų lygius), rodo, kad yra vietos ir mažesniems roadsteriams, tačiau Alfa turėtų aiškiai nuspręsti: ar siekia tradicinio britiško/itališko „grand tourer“ jausmo, ar modernesnio, elektrifikuoto ir kompaktiško miesto roadsterio?
Paskutinė mintis
Šis renderis primena, kuo ankstesnės Alfa Romeo kartos žavėjo: aistringu dizainu ir vairuotoją statančiomis mašinomis. Ar modernus Spider būtų praktiškas arba pelningas — kita istorija. Jeigu Alfa nori vėl užmegzti ryšį su pamišėliais ir puristais, riboto leidimo, gerai inžinierinio roadsterio modelis — tiek benzininis, tiek elektrinis — galėtų pasiekti tikslą.
Vis dėlto iki tol, kol Alfa oficialiai nepraneš apie planus, tokie skaitmeniniai renderiai lieka patraukliu „o kas jeigu" variantu gerbėjams. Ar jūs pirktumėte kompaktišką, prestižinį Alfa Spider, jei jis atrodytų taip? Pasidalykite savo nuomone — pats diskusijos procesas yra dalis žavesio, o rinkos pokalbiai gali netgi paveikti gamintojų pasirinkimus ateityje.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą