7 Minutės
AMG naujasis V8 flagmanas nufotografuotas testavimo metu
Mercedes‑AMG ruošiama CLE 63 kupe serija buvo nufotografuota žieminio bandymo metu, o šie šnipų kadrų prototipai aiškiai rodo, kad galingas V8 variantas artėja. CLE modelių eilė, skirta pakeisti tiek C klasės, tiek E klasės kupė modelius, ruošiasi vidurinio ciklo atnaujinimui, kuris siūlys raumeningesnę dinamiką ir naujus stiliaus elementus — įskaitant ginčytiną „žvaigždžių“ šviesų parašą, kurį Mercedes diegia visoje gamoje.
Ką atskleidžia šnipų nuotraukos
Bandymo automobilis uždengtas gausiu kamufliažu, tačiau AMG DNR nesukelia abejonių: Panamericana grotelių dizainas aiškiai skelbia modelio sportinę kryptį, tuo tarpu išraiškingas apatinis oro įsiurbimas ir agresyvios ratų arkos primena šešių cilindrų CLE 53 versiją. Prototipas važiuoja panašaus dizaino ratlankiais kaip CLE 53, tačiau bendras stovėjimas, žemesnė statinė poza ir keli subtilūs kėbulo modifikacijos signalizuoja aukštesnį galios lygį ir atnaujintą važiuoklės derinimą.
Tarp matomų bruožų — platesnės padangos, matomi stabdžių kaladėlių ir didesni stabdžių rotoriai, kas atitinka AMG tradiciją diegti galingesnėms versijoms pritaikytą stabdymo sistemą. Pranešama, kad virš CLE 63 stovės riboto tiravimo Mythos variantas — spėjama, su milžinišku galiniu sparnu ir išreikštomis sparnelių formomis, skirta entuziastams ir pasiekimams trasoje. Tuo tarpuCLE 63, regis, pasirinks santūresnį, labiau kasdieniam naudojimui pritaikytą estetinį sprendimą.
Žvaigždžių žibintai ir nauji šviesų parašai
Vienas iš labiausiai pastebimų detalių — priekinė apšvietimo dalis. CLE 63 bandomasis automobilis turi naują trispaudínę žvaigždės motyvą priekinėse lempose — dizaino elementą, kurį jau matėme naujausiame CLA ir pirmuosiuose EQ Technology GLC modeliuose. Mercedes ir AMG, atrodo, rimtai nusiteikę šiam žvaigždiniam parašui, nepaisant įvairių reakcijų iš rinkos. Tikėtina, kad serijinė CLE 63 versija taip pat gaus atitinkamus žibintų grafikos sprendimus galinėje dalyje, nors šis prototipas dar nerodo galinių žvaigždžių.
Šiuo metu matomas galinis buferis ir keturių išmetimo vamzdžių komplektas imituoja CLE 53 išdėstymą, tačiau AMG greičiausiai peržiūrės tiek buferio, tiek išmetimo sistemos formą ir paskirstymą, kai V8 agregatas bus galutinai suderintas. Taip pat verta atkreipti dėmesį į aerodinamiką: nors kamufliažas slepia detales, matomi priekinių ir galinių oro srovių kanalų variantai, skirti pagerinti vėdinimą ir prispaudimą esant didesniam greičiui.
Po variklio dangčiu: M177 Evo V8
Pagrindinis akcentas — variklis. Mercedes 2027 metų S 580 4MATIC modelyje pristatė evoliucionuotą M177 V8 vienetą, dažnai vadinamą M177 Evo. Pagrindinis pokytis — perėjimas prie plokščiojo (flat‑plane) alkūninio veleno sprendimo, kuris pakeičia uždegimų seką ir sumažina besisukančią masę, palyginti su senesniu kryžminio veleno (cross‑plane) M177. Toks sprendimas leidžia greičiau pakelti sūkius ir užtikrina aštresnį garsą bei kitokį sukimo momento skleidimą, kas AMG entuziastams yra svarbus bruožas.
M177 Evo taip pat papildytas 48 voltų elektros architektūra ir integruotu paleidimo generatoriumi (integrated starter generator, ISG). Tokia hibridinė pagalba leidžia greičiau įsukti variklį, pagerina jo šildymą ir sumažina dalelių emisijas per šaltus užvedimus — aspektas, ypač svarbus atsižvelgiant į Euro 7 taršos reikalavimus. 48 V sistema taip pat leidžia trumpam perdavimui suteikti papildomą sukimo momentą ir palaikyti elektros funkcijas su mažesniais nuostoliais.
Techniniai patobulinimai apima optimizuotus įsiurbimo ir išmetimo kanalus, kad būtų pagerintas srauto greitis ir užtikrintas tinkamas užpildymas esant aukštesniems sūkiams; kamščio taško (cam) profilis, tunedintas darbui lean‑burn cikluose, leidžiantis sumažinti degalų sąnaudas tam tikruose režimuose; pakeistą kuro įpurškimo sistemą, kuri geriau valdo dozę ir laiką; papildomą akustinę izoliaciją variklio galvutės zonoje NVH (triukšmo, vibracijų ir griaužimo) gerinimui; taip pat naujus variklio tvirtinimus, mažinančius prisilietimų perdavimą į kėbulą.
S klasės programoje M177 Evo duoda apie 530 AG (~530 hp) ir maždaug 750 Nm (apie 533 lb‑ft) sukimo momento. CLE 63 greičiausiai gaus panašų galios bei sukimo momento konfigūraciją arba šiek tiek modifikuotą pagal automobilio masę, transmisiją ir galinio tilto perduodamą apkrovą — vis dėlto tai reikšmingas žingsnis aukščiau nei AMG modifikuotas eilinis šešių cilindrų CLE 53, kuomet skirtumas tarp šešių ir aštuonių cilindrų skaičiaus veikia tiek charakterį, tiek akustinį pojūtį.
Galingumo kontekstas ir konkurentai
Toks galios lygis nukreipia Mercedes tiesiai prieš BMW M4 Competition xDrive, kuris šiuo metu išvysto apie 523 AG ir 650 Nm (apytiksliai 479 lb‑ft). BMW taip pat ruošia švelnius hibridinius sprendimus ateities M serijoms, todėl AMG sprendimas pereiti prie flat‑plane V8 ir vienu metu įdiegti 48 V pagalbinę sistemą yra laiku parinktas žingsnis, kad CLE 63 išliktų konkurencinga aukštos klasės sportinių kupė segmentuose.
Be tiesioginių variklio skaičių, konkurenciją lems ir kiti techniniai sprendimai: pavarų dėžės programavimas, visų ratų traktavimo sistema su reguliuojamu sukibimu, elektroninė diferencialo valdymo logika ir važiuoklės kontrolės sistema. AMG, tikėtina, pasiūlys kelis režimus — nuo komfortiško kasdienio važiavimo iki agresyvaus sportinio nustatymo trasai. Korpusinės konstrukcijos standinimas, elektroniniai stabilumo algoritmai ir galimų lengvųjų konstrukcijų sprendimai (pvz., anglies pluošto elementai Mythos versijoje) taps svarbiais konkurencingumo komponentais.
Interjero technologijos ir praktiškumas
Mercedes atsižvelgė į pirkėjų pastabas dėl ankstesnio CLE modelio kritikos, susijusios su per dideliu priklausymu vien tik lietimui jautrioms valdymo priemonėms. Atnaujintas CLE, kaip tikėtasi, vėl įtrauks daugiau fizinių jungiklių ir mygtukų, taip suteikdamas vairuotojui greitesnį ir labiau taktilinį valdymą. Dalis to bus ir pojūtiniai valdikliai ant vairo bei atgalinės informacijos taktile integracijos, kuri leidžia išlaikyti rankas ant vairo ir kontroliuoti esmines funkcijas be nuolatinio peržiūros ekranų.
Pagrindinis programinės įrangos atnaujinimas — perėjimas prie ketvirtosios kartos MBUX su MB.OS, kuri leis naudoti „Superscreen" konfigūracijas ir pasiūlys pažangesnės generatyvinės AI pagalbos integraciją. Nauja programinė įranga pristato „zero‑layer" sąsają, kuri numato ir atvaizduoja dažniausiai naudojamas funkcijas remiantis vairuotojo įpročiais ir paros laiku — tai padidina kasdienį praktiškumą ir sumažina menu navigacijos poreikį.
Be to, yra tikimybė, kad į saloną nusileis prabangios funkcijos iš S klasės asortimento, priklausomai nuo rinkos ir įrangos paketo — pavyzdžiui, šildomos saugos diržų juostos, pažangūs masažiniai sėdynių sprendimai, aukštos klasės garso sistemų parinktys arba gilias sėdynių konfigūracijos pritaikymo galimybės. AMG taip pat greičiausiai pasiūlys sportinių sėdynių variantus su didesne atrama šonams ir specializuotus apmušalus, akcentuojančius sportiškumą.
Svarbiausi akcentai
- Panamericana grotelių dizainas ir sportiškas AMG stilius, integruotas į CLE kėbulą
- Flat‑plane M177 Evo V8 su maždaug 530 AG (apie 530 hp) ir aukštesne sūkių riba
- „Žvaigždžių“ priekinio apšvietimo parašas; galimos ir galinės žibintų žvaigždės
- MBUX ketvirtoji karta su MB.OS, Superscreen ir generatyvine AI pagalba bei „zero‑layer" sąsaja
Vystydama CLE 63 versiją 2027 metų asortimentui, Mercedes‑AMG panašu siekia suderinti aukštų sūkių V8 charakterį su atnaujinta vidaus technologija ir patogesnėmis valdymo priemonėmis. Entuziastai atidžiai stebės oficialius galingumo numerius, važiuoklės derinimą bei tai, ar Mythos leidimas atitiks show‑car dramatiką. Kol kas šios šnipų nuotraukos yra aiškiausias ženklas iki šiol, kad AMG ketina išlaikyti kupė segmentą įdomų — ir garsų.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą