7 Minutės
Audi Concept C atgaivina TT ir R8 dvasią — elektrine forma
Po daugiau nei 25 metų nuo pirmojo Audi TT, pakeitusio požiūrį į kompaktiškus sportinius automobilius, Audi vėl bando pagauti tą pačią kibirkštį — šį kartą elektriką panaudodama kaip varomąją jėgą. Audi Concept C nėra pateikiamas kaip tiesioginis TT ar R8 pakaitalas, o kaip dvasiškasis abiejų įpėdinis: dvivietis, pakeliamos stoginės (retractable hardtop) sportinis automobilis, siekiantis sujungti gryną dizainą, emocinį vairavimą ir modernią elektrinę dinamiką. Audi jau leido žiniasklaidai išbandyti konceptą vos keli mėnesiai po Miunchene vykusio pristatymo — ženklas, kad įmonė siekia, jog tai būtų daugiau nei vien sceninė demonstracija.
Pirmas įspūdis: pažįstama dvasia, nauja išvaizda
Vairuojant Concept C vingiuotais kalnų keliais kyla keistas, bet malonus pažįstamumo jausmas. Prisiminimai apie 1998 metų TT važiavimą per Italiją grįžta — kompaktiška silueto linija, paties vairavimo intensyvumas ir noras tęsti kelionę tol, kol baigsis kuras. Šiandien, aišku, mechanika kitokia: momentinis sukimo momentas iš elektros variklio ir tylus salonas. Tačiau pojūčiai — tikslus vairo pojūtis, orientacija į vairuotojo įsitraukimą ir dizainas, kuris teikia prioritetą emocijai prieš mada — yra neabejotinai Audi.
Massimo Frascla, naujasis Audi dizaino vadovas ir buvęs Jaguar dizaineris, siekia nuosaikesnės estetikos, kuri atgaivina pirmos kartos TT aiškumą formoje. Kūno kalba yra paprasta ir tvirta, su ryškiu nauju priekinės dalies elementu, kurį Audi vadina „Vertical Frame“: tamsus, vertikalus įterpimas, pakeičiantis didžiules groteles, kurias matėme daugelyje modernių Audi modelių. Rezultatas – švaresnė priekinė dalis ir vizualinė tapatybė, kurią Audi planuoja plėtoti būsimuose modeliuose.
Salonas: emocija be nereikalingo blaškymo
Viduje Concept C dar labiau sumažina nereikalingus elementus. Valdikliai yra taktilūs ir nedaug; likę jungikliai suteikia malonų mechaninį atsaką, o ne bendrą, sterilią klikų girdimybę. Nedidelis prietaisų blokas slepiasi paspaudus mygtuką, kad iš vairuotojo lauko pašalintų vizualinį triukšmą, o kitas jungiklis atidaro kempininį arba kietąjį pasikeliantį stogą, pripildydamas saloną šviesa ir oru. Toks sprendimas nėra trapus parodinis triukas — Concept C jaučiasi panaudojamas kasdieniame gyvenime ir parengtas gamybai, atsižvelgiant į realias gamybos ir naudotojo sąlygas.
Salono medžiagų ir ergonomikos pasirinkimai rodo dėmesį vairuotojui: sėdynės su tvarkinga šonine atrama, žemas sėdėjimo taškas ir centrinė konsolė, kuri neužgožia valdymo jausmo. Ergonomika derinama su mechaniniu grynu pojūčiu — tai svarbu, kai tikslas yra sukurti elektrinį sportinį automobilį, kuris išlaikytų analoginį, žaismingą ryšį su vairuotoju.
- Dvivietis išdėstymas su pakeliama kieta stogine (retractable hardtop)
- Vairuotojui skirta kokpito koncepcija ir ribotas skaitmeninis triukšmas
- Aukštos kokybės taktiliniai jungikliai ir autentiškas mechaninis atsakas
Vairavimo charakteris ir konstrukcija: greitas, lengvas ir su mid-montuota baterija
Audi tyčia vengė atskleisti visų techninių detalių, tačiau tai, ką patyrėme kelyje, yra reikšminga. Vienas elektrinis variklis suteikia momentinį ir stiprų sukimo momentą, kuris popieriuje palieka net senojo TT RS pojūtį už nugaros. Pagreitėjimas yra staigus — toks momentinis pastūmimas, kuris trumpą kalnų ruožą paverčia pažintimi su elektrine dinamika.
Stebėtinai, nepaisant to, kad tai EV, Concept C masė išlaikyta maždaug 1 700 kilogramų ribose. Toks santykinai mažas svoris pasiektas iš dalies dėl netradicinio baterijų išdėstymo: vietoj sunkaus grindų paketo, baterijų moduliai talpinami už sėdynių, arti automobilio svorio centro — praktiškai tai mid-montuojama konfigūracija, primenanti klasikinės vidurio variklio sportinių automobilių sprendimus. Tai duoda subalansuotą važiuoklės svorio paskirstymą ir žaismingą, vikrų vairavimo charakterį.
Tokio tipo baterijų išdėstymas turi kelis techninius privalumus: sumažėja poliarizacija posūkiuose, pagerėja sukibimas ir leidžia optimizuoti svorio paskirstymą tarp ašių. Taip pat tai atveria galimybes žemesnei stogo linijai ir kompaktiškesnei siluetui, kas yra svarbu kuriant sportinį roadster'į ar nedidelį kabrioletą.
Galinių ratų pavara pakeičia istorinį Audi quattro įvaizdį šiame modelyje, tačiau toks sprendimas puikiai dera su Concept C tikslu: griežtesnis įsukimas į posūkį, gyvesni perėjimai ir labiau analogiškas pojūtis artimuose ribose. Vairavimas yra tvirtas ir tikslus, be lėto centro jausmo, kuris kartais trikdo modernius Audi modelius.
Krovimas, platforma ir galios lūkesčiai
Audi patvirtina, kad Concept C naudoja 800 V elektros architektūrą labai greitam krovimui ir nurodo, jog platforma dalijama su Porsche būsimos elektrinės Boxster ir Cayman atmainomis. Nors Audi slėpia didžiausio galios skaičiaus duomenis, palyginimai yra pagrįsti: senasis TT RS turėjo maždaug 400 AG, o plačiai manoma, kad gamybinės Concept C varianto tikslas yra siekti arti 500 AG ribos. Tokia galia kartu su žemu svoriu ir optimaliu svorio paskirstymu galėtų suteikti įspūdingą santykį tarp galios ir masės.
800 V architektūra reiškia trumpesnį krovimo laiką ir didesnį srovės efektyvumą greitosios krovimo stotims, kas svarbu sportiniam EV, kuris taip pat gali būti naudojamas ilgesnėms kelionėms. Platformos dalijimasis su Porsche rodo sinergiją grupėje — tiek gamybos kaštų optimizavimui, tiek technologinių sprendimų adaptacijai.
Kontekstas: kodėl tai svarbu Audi
Pastaraisiais metais Audi gamų modeliai vis labiau krypo link saugių, masinės rinkos sprendimų: nuo A3 iki A8 ir gausos visureigių, kurie, nors ir kompetentingi, trūko dizaino drąsos ir gyvos emocijos, kadaise apibūdinusios prekės ženklą. TT ir R8 pasitraukimas 2023 metais paliko entuziastams akivaizdžią spragą. Po Gernot Döllner paskyrimo generaliniu direktoriumi, Audi, panašu, siekia atgauti drąsą, o ne tik didinti pardavimo apimtis.
Concept C yra strateginis pareiškimas: jis parodo, kad Audi vis dar gali sukurti fokusuotą, emocijomis pasižymintį sportinį automobilį EV eroje. Jei kompanija pereis nuo koncepto prie serijinės gamybos, apie 2027 metus planuojamas modelis galėtų sugrąžinti įdomumą į markės portfelį ir pasiūlyti pirkėjams elektrinį variantą, pabrėžiantį vairuotojo įsitraukimą, o ne vien tik efektyvumą.
Kur jis dera rinkoje
Jei gamybinė versija išliks artima koncepcijai, Concept C užims nišą, kuri vis labiau pildoma mažais, prabangesniais roadsteriais ir lengvais sportiniais automobiliais — bet su elektriniu posūkiu. Tikėtini konkurentai apims ne tik vidaus degimo lengvuosius sportinius automobilius, bet ir ateinančius EV sporto modelius iš aukščiausios klasės Vokietijos prekės ženklų. Mid-baterijų išdėstymas ir galinių ratų pavara gali suteikti Audi pranašumą valdymo dinamikos srityje, lyginant su sunkesniais grindų paketo EV automobiliais.
Rinkoje pastebimos tendencijos rodo, kad yra auganti paklausa mažesniems, vairuotojui draugiškiems elektriniams sportiniams automobiliams. Pirkėjai ieško emocinio ryšio, gero svorio paskirstymo ir autentiško vairavimo pojūčio — savybių, kurias Concept C aiškiai taiko. Be to, pardavimų strategija galėtų orientuotis į ribotą leidimą ar specialias versijas, pabrėžiančias dinamiką ir personalizaciją.
Specifikacijos apžvelgiant
- Variklio tipas: vienas elektrinis variklis, galinių ratų pavara
- Pavarų dėžė: vienaverstė (single-speed)
- Architektūra: 800 V krovimo galimybė
- Išdėstymas: dvi sėdimos vietos, pakeliama kieta stoginė
- Ilgis: 4 520 mm | Plotis: 1 970 mm | Aukštis: 1 285 mm
- Svoris: apie 1 700 kg
- Laukiama galia: apie 500 AG (est.)
- Numatoma gamyba: 2027
Pastaba apie techninius parametrus: šie skaičiai yra apytiksliai ir remiasi tiek Audi pateiktomis nuorodomis, tiek pramonės lūkesčiais. Galutiniai gamybiniai skaičiai gali skirtis atsižvelgiant į akumuliatoriaus technologiją, sertifikavimo reikalavimus ir galutinį modelio derinimą.
.avif)
Galutinės mintys
Audi Concept C atlieka sudėtingą balansavimo veiksmą: gerbia markės sportinę paveldą ir tuo pačiu pritaiko šiuolaikinį EV mąstymą. Jis yra kompaktiškas, emocingas ir — svarbiausia — smagus vairuoti. Yra pagrindo būti atsargiai optimistiškiems: kelias nuo koncepcijos iki serijos dažnai yra sudėtingas, ir Audi turi vengti per didelio konservatyvumo, kuris galėtų prislopinti šio projekto charakterį. Tačiau kaip peržiūra, Concept C parodo, kad Audi vis dar drįsta kurti gryną sportinį automobilį elektrifikuotame pasaulyje.
Ar Audi įvykdys pažadą, labai priklausys nuo vykdymo ir įsipareigojimo iki 2027 metų. Šiuo metu Concept C yra aiškus, stilingas priminimas, jog elektriniai sportiniai automobiliai gali būti ne tik greiti, bet ir sielos turintys.
Šaltinis: smarti
Komentarai
Marius
Ar tikrai 1700 kg ir ~500 AG gali būti valdomi taip gerai? Idėja įdomi, bet gamyboje gali būti sudėtinga. Pamatysim, ar tai ne tik koncepcija.
turbo_mk
Vau, Audi vėl bando įšviesti kibirkštį sporte. Concept C atrodo rimtai, 800 V architektūra, mid mont baterijos ir tikslus vairavimas. Jei išlaikys dinamiką, gali būti nauja Audi dvasia.
Palikite komentarą