Vizualizacijos: pirmasis elektrinis Porsche 718 Cayman

Naujos skaitmeninės vizualizacijos įsivaizduoja pirmąjį elektrinį 718 Cayman

Kolesa naujausios iliustracijos vaizduoja, kaip galėtų atrodyti pirmasis elektrinis Porsche 718 Cayman — ryškios geltonos spalvos, ant penkių dvigubų stipinų aliuminio ratlankių. Remiantis naujausiomis šnipinėjimo nuotraukomis, šios skaitmeninės vizualizacijos suteikia įtikinamą būsimo kartos 718 išvaizdos peržiūrą ir užuomina, kokia stilistinė kryptis galėtų dominuoti „Porsche“ komandoje.

Tokios vizualizacijos svarbios ne tik estetikos prasme: jos padeda entuziastams ir potencialiems pirkėjams susidaryti pirmą įspūdį apie galimą dizaino evoliuciją, aerodinamikos sprendimus ir vizualinius ryšius su 911 serija bei kitais „Porsche“ modeliais. Kolesa darbai atrodo techniškai pagrįsti — jie atsižvelgia į šnipinėjimo nuotraukose matomas panelių linijas, oro įsiurbimo angas ir proporcijas, todėl vizualizacijos nėra vien abstraktus konceptas, o realus galimas gamybos automobilio atspindys.

Be to, spalvos pasirinkimas ir ratų dizainas pabrėžia modelio sportinį charakterį: geltona traukia dėmesį ir signalizuoja apie dinamišką charakterį, o penkių dvigubų stipinų ratlankiai suteikia derlingą dialogą tarp tradicinės sportiškos išvaizdos ir šiuolaikinių vizualinių akcentų. Tai yra svarbu prekės ženklo pozicijai — „Porsche 718“ turi išlikti atpažįstamas tiek iš profilio, tiek iš priekio ir galo.

Kodėl 718 pristatymas buvo atidėtas

Iš pradžių „Porsche“ planavo perkelti kitą kartą 718 Cayman ir Boxster išimtinai ant baterinių elektrinių platformų. Tokia orientacija į elektromobilumą atitiko platesnę pramonės kryptį ir atsakingumo už emisijas strategiją. Tačiau automobilio vystymas užtruko ilgiau nei tikėtasi, nes inžinieriai toliau tobulino važiuoklės ir vairo charakteristikas, siekdami, kad naujieji modeliai išlaikytų ikonines 718 valdymo savybes ir reakciją, kurią vertina entuziastai.

Be techninių iššūkių, rinkos dinamika taip pat prisidėjo prie delsimo. Pastaruoju metu pastebėtas lėtėjimas elektromobilių pardavimuose tam tikruose regionuose privertė „Porsche“ peržiūrėti strategiją. Pranešimai iš industrijos rodo, jog kompanija svarsto galimybę įtraukti ir vidaus degimo variklius (VDV), taip pat elektrifikuotas VDV versijas į 718 gamą — taip būtų išlaikytas platesnis pasirinkimas klientams ir sumažinta rizika, susijusi su vien tik EV platforma.

Tokios korekcijos strategijoje nebūtinai reiškia atgalinį žingsnį: tai gali būti pragmatiškas derinys, leidžiantis „Porsche“ pasiūlyti hibridines aukštos klasės versijas kartu su visiškai elektrinėmis bazinėmis ir aukštosios klasės varijantėmis. Tuo pačiu metu inžineriniai bandymai yra kruopštūs — integruoti bateriją, motorą ir tradicinį flat-six (plokščio šešių cilindrų) variklį taip, kad svorio paskirstymas, dinamika ir posūkių elgsena išliktų priimtina 718 pirkėjams ir sporto automobilių entuziastams, reikalauja daug darbo ir laiko.

Variklio galimybės: hibridas, vidaus degimo ar pilnas EV?

Todėl egzistuoja nemažai nežinomųjų — tai, ką žinome dabar, yra mišri informacija. Ant viršaus esančios GT4 RS ir Boxster Spyder RS versijos gandais gali naudoti elektrifikuotą sistemą, kuri sujungtų plokščio šešių cilindrų (flat-six) variklį su elektriniu motoru. Labai tikėtina, kad tam būtų skolinamasi technologijų iš 911 GTS serijos: 3.6 l dvigubo turbokompresoriaus flat-six kartu su elektrinio pagalbinio motoru galėtų sukurti reikšmingą galią ir sukimo momentą.

Tokia kombinacija, anot skirtingų šaltinių, galėtų generuoti maždaug 532 bhp (397 kW / 540 PS) ir apie 450 lb-ft (610 Nm) sukimo momentą — tai būtų didelis žingsnis į priekį lyginant su dabartiniais 718 modeliais. Tokie skaičiai leistų užtikrinti ne tik aukštą gryną galios rezervą, bet ir išlaikyti emocinį variklio garsą bei reakciją, kurią mėgsta sportinių automobilių vairuotojai.

Techniniu požiūriu, hibridinės architektūros integracija apima daug iššūkių: sinchronizacija tarp vidaus degimo variklio ir elektrinio motorcito, energijos valdymas baterijoje, regeneracinio stabdymo valdymas trasoje, aušinimo sistemos pritaikymas ir svorio paskirstymo išlaikymas. Be to, transmisija — ar tai būtų adaptuota dvigubos sankabos (PDK) arba elektrifinkuota perdavimo sistema — turi būti derinama taip, kad greitėjimo charakteristikos būtų patrauklios tiek kasdieniam, tiek trasos naudojimui.

Jeigu hibridizuotas GT4 RS naudos 911 kilmės elektrinę pagalbą, galima tikėtis spartesnio greitėjimo prie mažesnių apsukų ir didesnio bendrai išgaunamo GBP/PS (galios) skaičiaus. Tai reikštų, kad sprintas iki 100 km/h (62 mph) galėtų būti pastebimai sutrumpintas, o bendra trasa ar kilpa gautų papildomą galingumo langą per išgaunamą elektros pagalbą.

Be to, hibridinės versijos turėtų galimybę pasiūlyti skirtingus vairavimo režimus — nuo ekonomiško ir saugančio variklį, iki maksimalios galios trasos režimo, kur elektrinės pagalbos ir VDV derinys būtų optimizuotas pagreičiui ir dinaminiam valdymui.

O kaip su visiškai elektrinėmis versijomis?

Išsilieję pranešimai siūlo, kad bazinės elektrinės 718 versijos greičiausiai bus varomos galiniais ratais su vienu elektros varikliu (RWD single-motor), tuo tarpu aukštesnės komplektacijos galėtų pasinaudoti dvejais varikliais ir visų ratų pavara (AWD), leidžiančia pasiekti sub-4 sekundžių 0–100 km/h įsibėgėjimą. Tokia diferenciacija leistų „Porsche“ pasiūlyti aiškų gamos segmentavimą: nuo įprasto kasdienio elektrinio sportinio automobilio iki aukštos klasės „batų“ trasos monstro.

Baterijų paketų specifikacijos kol kas nėra atskleistos, tačiau gandai nurodo, kad ląstelės galėtų būti montuojamos už vairuotojo, galbūt vertikaliai. Tokia išdėstymo schema padėtų išlaikyti žemą svorio centrą ir išsaugoti klasikinius vidurio variklio (mid-engine) layout pojūčius — svarbu, kad elektroninė platforma imituotų posūkių ir balansavimo charakteristikas, prie kurių yra pripratę 718 vairuotojai.

Praktiškai tai gali reikšti, kad baterijų bankas bus suskirstytas taip, kad priekinė ir galinė svorio dalis būtų subalansuota, o akumuliatoriaus storis ir formatas neperduotų pernelyg daug aukščio kabinos grindims. Vertikali montavimo idėja taip pat padėtų sumažinti automobilio bendrą aukštį ir palikti daugiau vietos aerodinaminiams sprendimams bei aušinimo elementams šone ir po automobilio dugnu.

Kalbant apie baterijas ir įkrovimą, tikėtina, jog „Porsche“ sieks optimizuoti greito įkrovimo galimybes (pvz., 150–350 kW lygis priklausomai nuo architektūros), kad aukštos klasės elektrinės 718 versijos galėtų priimti trumpo laiko įkrovimą tarp trasos sesijų ar ilgesnių kelionių. Nors konkrečios kWh talpos spėjamos, analitikai svarsto diapazonus nuo ~75 kWh iki ~100 kWh aukštesnėms versijoms, atsižvelgiant į automobilio svorį, aerodinamiką ir paskirtį.

Išskirtinės savybės ir galimi techniniai sprendimai, kuriuos verta paminėti:

• Realistiškos Kolesa vizualizacijos rodo evoliucinį dizainą, o ne radikalų poslinkį — tai padeda išlaikyti 718 identitetą ir prekės ženklo tęstinumą.
• Aukščiausios klasės hibridinės versijos galėtų naudoti 3.6L dvigubo turbokompresoriaus flat-six kartu su elektros motoru, siekiant aukšto galios ir sukimo momento derinio.
• Bazinės EV versijos tikėtinos kaip vieno variklio RWD; viršutinės komplektacijos gali būti dviejų variklių AWD, skirtos optimaliam pagreičiui ir trasos naudojimui.

Dizainas ir rinkos pozicionavimas

Iliustruotas Cayman išlaiko „Porsche“ pažįstamą siluetą: trumpi iškyšos priekyje ir gale, masyvios galinės arkos („muscular haunches") ir aiški, vairuotojui skirtą kabiną pabrėžianti profilio linija. Tokia evoliucinė dizaino strategija yra nuosekli ir logiška: „Porsche“ stengiasi išsaugoti 718 sportinio automobilio DNR, tuo pačiu prisitaikant prie griežtėjančių taršos standartų ir besikeičiančios pirkėjų paklausos.

Rinkodaros požiūriu, galutinė 718 gama greičiausiai bus subalansuota: tradicinio flat-six emocija aukštos klasės modeliuose, elektrifikuotos arba visiškai elektrinės versijos platesniam rinkos segmentui ir dizaino elementai, kurie leis Cayman išlikti atpažįstamu „Porsche“ simboliu. Tai reiškia, kad net elektrinės versijos turės dizaino bruožų, kurie aiškiai siejami su tėvine 718 linija — tą patvirtina Kolesa vizualizacijose matomi proporcijų akcentai.

Segmento perspektyvos: 718 serija turi konkuruoti su kitais sportinių automobilių prekeiviais, kurie taip pat diegia elektrifikaciją. Rinkoje matome vis didesnį skaičių elektrinių sportinių automobilių ar hibridinių modelių, todėl „Porsche“ turi išlaikyti savo privalumus: vairavimo malonumą, prekės ženklo prestižą ir galimybes trasoje. 718 pozicionavimas kaip lanksti platforma — nuo kasdienio automobilio iki trasos žaislo — gali tapti raktu į sėkmę.

Be to, skirtingi regionai diktuoja skirtingą strategiją: Europoje klientai dažnai labiau linkę priimti elektrines alternatyvas dėl mokesčių ir apribojimų miestuose, tuo tarpu JAV ir Kinija gali reikalauti platesnių variklių ir pavarų pasirinkimo. Todėl „Porsche“ galėtų pasiūlyti skirtingas gamos konfigūracijas, atsižvelgdama į regioninius poreikius ir rinkos tendencijas.

Ar šios Kolesa vizualizacijos atspindi galutinį gamybos automobilį? Jos yra įtikinamos ir paremtos šnipinėjimo vaizdais, tačiau galutinės gamybos specifikacijos — nuo baterijos talpos iki tikslių galių ir sukimo momento parametrų — bus patvirtintos tik „Porsche“ oficialiai pristatant modelį. Kol kas liko daug neatsakytų klausimų apie kainodarą, komplektacijas ir gamybos pradžios datą.

Diskusijos forumuose ir socialiniuose tinkluose rodo platų nuomonių spektrą. Vienas entuziastas forume rašė: "Jeigu Porsche sujungs gerai pažįstamą flat-six su hibridine pagalba, rezultatas gali būti geriausias iš abiejų pasaulių: emocijos ir efektyvumas." Tokios mintys atspindi pagrindinę dilema: ar rinktis tradicinį VDV graudulį, ar akimirksniu pasiekiamą elektrinį sukimo momentą. Iš esmės, sekanti 718 kartos serija, tikėtina, pasiūlys abiejų variantų geriausius aspektus.

Galiausiai, svarbu pabrėžti, kad „Porsche“ sprendimai apie variklių gamą, elektros architektūrą ir dizainą ne tik lemia produkto komercinę sėkmę, bet ir signalizuoja apie platesnę markės strategiją ateityje — kaip derinami tradiciniai sportinių automobilių elementai su moderniomis elektrinėmis technologijomis, siekiant išlaikyti prekės ženklo autentiškumą ir patrauklumą naujoms klientų kartoms.