3 Minutės
Šveicarų koncerno „Stadler“ gamybos traukinys, surinktas gamykloje Lenkijoje, pirmą kartą viešai pristatytas Lietuvoje. Nors riedmuo šiuo metu dar bandomas, keleiviai jo reisais galės naudotis šių metų antroje pusėje. Kaune vykusiame pristatyme miestiečiai turėjo progą apžiūrėti interjerą, sužinoti apie baterijų technologiją ir įvertinti, kaip tokie sprendimai keis kasdienes keliones Vilniuje, Kaune ir kituose regionuose.
Kur kursuos ir kaip veikia
„Stadler“ bateriniai traukiniai Lietuvoje planuojami dviejuose maršrutuose: Vilnius–Varėna (Marcinkonys) ir Kaunas–Šiauliai. Riedmenys veikia hibridiniu principu – važiuodami po kontaktiniu tinklu jie kraunasi per pantografą, o netekus kontaktinio tinklo pereina į baterinį režimą. Maksimalus greitis kontaktiniu tinklu – iki 160 km/val., bateriniu režimu – iki 120 km/val. Be elektros linijų vienu įkrovimu šiuo metu įveikiamas iki 70 km atstumas; vėliau „LTG Link“ svarsto įsigyti modelius su apytiksliai 100 km baterijos diapazonu.
Krovimo infrastruktūra
Ilgesniam maršrutui aptarnauti riedmenys sustos Varėnoje įrengtoje krovimo stotelėje. Tuo tarpu Kaunas–Šiauliai maršrutas yra suplanuotas taip, kad baterijos užteks neelektrifikuotiems ruožams be papildomo įkrovimo.
Specifikacijos, komfortas ir pritaikymas
Bateriniuose traukiniuose įrengtos 128 sėdimos vietos, o interjeras ir sėdynės labai primena antrą klasę elektriniuose „Stadler FLIRT“ vagonuose. Keleiviams prieinami kavos ir užkandžių aparatai, be to, riedmenys pritaikyti judėjimo negalią turintiems asmenims: karkase numatytos rampos, specialūs keltuvai ir pritaikyti tualetai. Viename vagonų bloke sumontuota greitai įkraunama ličio baterija – tai reiškia, kad baterijai skirtame vagone nėra sėdimų vietų, tačiau keleiviai gali juo pereiti.
Rinkos vieta ir poveikis Lietuvos automobilių rinkai
Šis žingsnis yra svarbus ne tik geležinkelių sektoriui, bet ir platesnei Lietuvos automobilių rinkai. Stiprėjanti viešojo transporto pasiūla Vilniuje, Kaune ir regionuose gali sumažinti trumpų kelionių automobiliu poreikį, paveikti miesto automobilių paklausą bei stovėjimo vietų naudojimą. Per pastaruosius metus Lietuvoje augo elektromobilių pasiūla ir keičiamos kainų tendencijos: naujų elektrinių automobilių pasiūla didėja, o naudotų modelių kainos stabilizuojasi, tačiau auganti alternatyvios mobilumo infrastruktūra (traukiniai, viešasis transportas) gali lėtinti individualių lengvųjų automobilių augimą miestuose.
Palyginimas su Europos rinka
Europoje bateriniai traukiniai tampa įprasta alternatyva neelektrifikuotoms linijoms. Lietuvos įsigyjami riedmenys atitinka regioninius sprendimus – jie supaprastina perėjimą prie tvarios energetikos, sutaupo elektrifikacijos kaštus ir greičiau įvedami į eksploataciją, palyginti su pilna linijų elektrifikacija. Vietos vairuotojams Lietuvoje tai reiškia didesnį pasirinkimą kelionių formų ir potencialią mažesnę priklausomybę nuo automobilio trumpoms kelionėms.
Išvados
„LTG Link“ riedmenų parką papildys 15 naujų traukinių – 9 visiškai elektriniai ir 6 bateriniai, o tai žymi reikšmingą investiciją į tvaresnę keleivių vežimo sistemą. Lietuvos transporto sektoriui tokie sprendimai atveria galimybes modernizuoti regioninį susisiekimą ir daryti teigiamą įtaką Lietuvos automobilių rinkai bei kasdieniam vairuotojų elgesiui.
Šaltinis: alfa
Palikite komentarą