6 Minutės
Honda sugrąžina 80-ųjų dvasią elektriniame hečbeke
Pamirškite tylų ir klinikinį daugelio šiuolaikinių elektromobilių pojūtį. Honda imasi drąsaus posūkio atgal į 1980-uosius su naujuoju Super One – kompaktišku elektriniu hečbeku, kuris sąmoningai imituoja benzininio sportinio automobilio dramą. Pristatytas kaip gamybinis modelis po koncepcijos debiuto Japan Mobility Show, Super One siekia pakeisti lūkesčius smulkiems miesto elektromobiliams ir pasiūlyti emocingesnę vairavimo patirtį.
Retro įkvėpimas, moderni inžinerija
Honda pozicionuoja Super One kaip dvasinį ikoniškos City Turbo II įpėdinį. Vietoje paprasto N-One e atnaujinimo, Super One pasižymi platesne kėbulo konstrukcija, sustiprintu važiuoklės karkasu, nuleista pakaba ir akivaizdžiai agresyvesne konfigūracija. Tuo pačiu gamintojas į elektrinį paketą įtraukia žaismingą analoginį charakterį – kabinoje simuliuojami variklio sukimosi garsai ir pavarų perjungimo efektai, kurie atkartoja senesnių sportinių automobilių pojūtį.
Estetiškai Super One akivaizdžiai išsiskiria. Perprojektuoti buferiai turi funkcines oro angas, ryškiai praplatinti ratų arkos ir stogo spoileris pabrėžia sportinį siluetą. Nauji 15 colio matiniai juodi lengvojo lydinio ratlankiai su platesnėmis Yokohama padangomis suteikia automobiliui tvirtesnę stovą. Super One yra 98 milimetrais platesnis už standartinį N-One e – pokytis, kuris išveda jį iš Japonijos kei automobilio kategorijos ir perkelia į kompaktiškų keleivinių automobilių klasę. Honda taip pat pristato naują Pearl Purple (perlamutrinę violetinę) dažų spalvą, įkvėptą žaibo, kuri sustiprina retro–elektrinį charakterį.
Salonas: sportiški akcentai ir modernus patogumas
Salone prietaisų skydelis išlaiko panašumą su N-One e, tačiau charakterį suteikia platesnės sportiškai formuotos sėdynės ir violetiniai apdailos akcentai. 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis pasižymi specialiai sukurtomis grafikos temomis ir, įjungus „boost" režimą, ekrane atsiranda simuliuotas tachometras, imituojantis tradicinio benzininio variklio aukštų apsukų pojūtį.
Teatralika tęsiasi su aktyviosios garso kontrolės sistema. Per aštuonis aukštos klasės Bose kolonėles Super One perteikia sintetizuotus variklio riaumojimus ir netikrus pavarų persijungimus, suteikdamas vairuotojui girdimą ryšį su akceleratoriaus komandomis. Be to, automobilis turi 9 colių multimedijos ekraną, šildomas sėdynes ir vairo ratą bei pilną Honda vairuotojo pagalbos sistemų paketą, skirtą kasdieniam patogumui ir saugumui – nuo eismo juostos išlaikymo iki adaptyvaus kruizo valdymo. Tokios funkcijos sudaro pusiausvyrą tarp retro estetikos ir šiuolaikinio komforto.
Vairavimo charakteristika ir važiuoklės derinimas
Galia kyla iš priekyje montuojamo elektrinio variklio. Honda dar nepaskelbė išsamiausių oficialių specifikacijų, tačiau ankstesnė informacija rodo, kad variklis boost režime generuoja maždaug 94 AG (apie 94 arklio jėgas), palyginti su standartinės N-One e 63 AG. Nors šis skaičius pagal grynus sportinių automobilių standartus yra kuklus, lengvo svorio, platesnio ratų išorės ir nuleistos pakabos derinys žada gyvesnį valdymą ir emocionalesnį reagavimą miesto sąlygomis.
Platesnis 98 mm takelis pagerina stabilumą posūkiuose ir padidina ratų apkrovos zonos plotą – ypač kartu su platesnėmis Yokohama padangomis. Žemesnė pakaba mažina automobilio svyravimo amplitudę ir centro aukštį, kas prisideda prie sportiškesnio pojūčio. Sustiprintas kėbulo karkasas (stiffened chassis) padeda išlaikyti standumą intensyvesnio važiavimo metu, o atitinkamas pakabos derinimas gali būti optimizuotas miesto važiuoklei – trumpesniems reakcijos laikams ir aiškesniam valdymui.
Be to, Super One tikriausiai naudoja modernias stabdžių ir regeneracinio stabdymo sistemas, kurios leidžia efektyviau susigrąžinti energiją miesto cikluose, o vairavimo režimai – nuo ekonominio iki sportiško „boost" – suteikia galimybę keisti tiek pojūtį, tiek reakcijų intensyvumą. Regresyvaus arba agresyvaus stabdymo žingsniai, vairo perdavimo koeficientas ir galimos elektroninės stabilumo kontrolės parametrai yra svarbūs elementai, formuojantys galutinį vairavimo charakterį.
Pagrindiniai išskirtinumai:
- Boost režimas su simuliuotu tachometru ir pavarų garsais
- Apytiksliai 94 AG boost režime, prieš 63 AG standartiniame modelyje
- 98 mm platesnis takelis ir sustiprintas kėbulas geresniam valdymui
- 15 colių matiniai juodi ratlankiai ir platesnės Yokohama padangos
- Aukštos klasės Bose 8 kolonėlių garso sistema ir 9 colių multimedija
Rinkos pozicionavimas ir kaina
Honda tikisi, kad Super One pirmiausia pasirodys Japonijoje, kur žiniasklaida vertina pradinę kainą maždaug tarp 3,0 ir 3,5 milijono jenų (tai yra apie 19 700–22 900 USD pagal rinkos kursus ir svyruojančias konversijas). Po vidaus rinkos debiuto Honda planuoja plėsti pasiūlą Jungtinėje Karalystėje, Europoje, Australijoje ir atrinktuose Azijos regionuose. Šis modelis orientuotas į pirkėjus, mėgstančius miesto elektrinius automobilius su sportišku dizainu ir emocine verte, o ne į tuos, kurie reikalauja grynų aukštų arklio galios skaičių.
Rinkos kontekste Super One patenka į nišinę, bet aštrią augančio elektrinių „hot hatch" segmento dalį. Konkurentai gali apimti tokias alternatyvas kaip elektrinis Mini arba kiti kompaktiniai miesto elektromobiliai, tačiau Honda požiūris – aiškiai orientuotas į retro estetinių elementų sujungimą su moderniomis EV technologijomis – išskiria Super One nuo grynai techniškai orientuotų modelių. Pardavimo strategija greičiausiai bus grindžiama emocine reklama, ribotomis specialiomis leidimais ir vietinių salonų demonstraciniais pavyzdžiais.
Kodėl tai svarbu
Super One primena, kad elektrifikacija nebūtinai turi reikšti sterilų vairavimo potyrį. Jungdama retro dizaino ženklus, simuliuotą mechaninį grįžtamąjį ryšį ir modernią elektrinę efektyvumą, Honda siūlo nišinę, bet aiškiai atpažįstamą alternatyvą sparčiai augančioje elektrinių „hot hatch" ir miesto EV rinkoje. Entuziastams, kuriems trūksta ankstesnių mažų sportinių automobilių jutiminės dramos, Super One gali tapti vienu įdomiausių miesto elektromobilių, kuriuos verta stebėti artimiausiais mėnesiais.
Be emocinės pusės, tokie modeliai turi ir platesnių pasekmių: jie rodo, kad gamintojai gali derinti vairavimo malonumą su emisijų mažinimu, taip pat kad inovacijos interjere (pvz., aktyvus garso valdymas) gali padėti sugrąžinti dalį išnykusios vairavimo patirties. Nors technologiniai sprendimai, tokie kaip sintetinis variklio garsas ar vizualiniai tachometrai, gali būti prieštaringi tradicinių automobilių gerbėjams, jie taip pat suteikia gamintojams lankstumo kurti emocinę produktų liniją be didelio mechaninio sudėtingumo.
Galiausiai svarbu paminėti, kad galutinis Super One priėmimas rinkoje priklausys nuo keleto veiksnių: realaus važiavimo nuotolio ir įkrovimo infrastruktūros, kainos ir papildomos vertės (pvz., aprangos lygiai, garantijos, priežiūros sąnaudos), o taip pat nuo to, kaip Honda komunikuos emocinę automobilio pusę ir techninę patikimumą. Jei ši kombinacija bus įgyvendinta sėkmingai, Super One gali tapti pavyzdžiu, kaip elektriniai miesto automobiliai gali būti ir praktiški, ir įkvepiantys.
Šaltinis: smarti
Komentarai
DaNix
Hmm kyla klausimų. Ar tas garso efektas bus tik šou, o realus nuotolis ir įkrovos laikai – ar tai patiks pirkėjams Europoje?
turbo_mk
Įdomus žingsnis iš Hondos, retro įkvėptas mieste varomas EV su tikra sportine dvasia. 94 AG boost skamba įspūdingai, tachometro simuliacija, nostalgija. O realus įkrovos laikas dar laukia atsakymo.
Palikite komentarą