3 Minutės
Atlanta išbandys Glydways visiškai autonominį viešąjį transportą
Atlanta ruošiasi išbandyti, kas galėtų būti pirmasis pasaulyje visiškai autonominis viešojo transporto ratas. Kalifornijoje įsikūrusi Glydways pradėjo pradinio bandomojo maršruto statybas, kuriame mažos elektrinės savavaldės transporto priemonės važiuos specialiu vedimo taku. Įmonė teigia, kad sistema siekia suteikti lengvojo geležinkelio pralaidumą už autobusų bilietų kainą ir tuo pačiu ženkliai sumažinti miesto centro spūstis.
Maršrutas, laikas ir bandomojo etapo detalės
Pilotas apims maždaug 800 metrų ilgio ratą, sujungs ATL SkyTrain stotį prie Georgia International Convention Center su Gateway Center Arena. Glydways vadina tai pirmuoju savo Automatizuoto tranzito tinklo (ATN) diegimu pasaulyje ir planuoja atidaryti nemokamą viešą bandymą 2026 m. gruodį.
Svarbiausi faktai vienu žvilgsniu
- Ilgis: ~800 metrų
- Ryšys: ATL SkyTrain – Gateway Center Arena
- Pradžia: Nemokamas viešas bandymas nuo 2026 m. gruodžio
- Vedimo tako plotis: pilno masto – vos 2 metrai
- Teigiama pralaidumas: iki 10 000 keleivių per valandą
Kaip veikia Glydways sistema
Glydways talpina kompaktiškas elektrines transporto priemones atskirtuose vedimo takuose, taip užkertant kelią sąveikai su privačiais automobiliais, visureigiais ar paslaugų sunkvežimiais. Dirbtinio intelekto valdymo platforma nuolat koordinuoja transporto priemones pagal poreikį: keleiviai užsako keliones per programėlę, o skirta arba bendrinama kapsulė juos pasiima ir be sustojimų nuveža iki paskirties vietos.
„Miestams reikia naujos tranzito pralaidumo, kuris nekonkuruotų su esama kelių infrastruktūra“, sako Glydways bendraįkūrėjas ir generalinis direktorius Mark Seiger.
Įmonė pabrėžia du operacinius pranašumus: tankiai suspaustų transporto priemonių grupės, kurios važiuoja pastovia greičiu (tai didina pralaidumą, palyginti su mišriame eisme važinėjančiomis autonominėmis transporto priemonėmis), ir lengvesnes infrastruktūros sąnaudas, palyginti su tradiciniais geležinkelio projektais.
Veikimas, ekonomika ir rinkos pozicionavimas
Glydways teigia, kad pilno masto vedimo takas, vos 2 metrų pločio, galėtų perkelti tiek keleivių per valandą, kiek lengvojo geležinkelio linija, bet reikalautų tik dalies kapitalinių išlaidų. Mažesnės sąnaudos kyla iš paprastesnės vedimo tako konstrukcijos ir mažesnių elektrinių transporto priemonių vietoje sunkiųjų vagonų ir tunelių.
Eksploatavimo ekonomika taip pat remiasi trimis principais: be vairuotojų, elektriniu varimu ir minimalia priežiūra. Įmonė ketina taikyti bilietų kainas, palyginamas su vietiniais autobusų bilietais — tai yra centrinė jos komercinio plano dalis — nors tiksli Atlantos piloto kaina dar nebuvo paskelbta.
Ko stebėti toliau
Svarbūs klausimai lieka dėl leidimų, saugumo sertifikavimo ir visuomenės priėmimo. Vis dėlto Atlantos pilotas bus svarbus ankstyvasis testas, ar automatizuoti tranzito tinklai gali būti mastuojami kaip ekonomiškai pagrįsta alternatyva lengviesiems geležinkeliams ir požeminiams metro projektams.
Aikštėje automobilių ir viešojo transporto entuziastams Glydways bandymas yra reikšmingas momentas: jis sujungia automobilių pramonės autonominės technologijas su miestų tranzito idėjomis ir gali pakeisti vidutinės apimties koridorių aptarnavimo būdus miestuose visame pasaulyje.
Pagrindiniai akcentai:
- Pagal poreikį veikiantys autonominiai elektriniai moduliai specialiuose vedimo takuose
- Tikslinė pralaidumo vertė, panaši į lengvąjį geležinkelį (iki ~10 000 keleivių/val.)
- Nemokamas viešas bandymas Atlantoje nuo 2026 m. gruodžio
Šaltinis: smarti
Palikite komentarą