6 Minutės
Įspūdingiausias Volkswagen Golf sugrįžta GTI 50‑mečiui
Volkswagen vėl parodė vieną iš savo drąsiausių koncepcijų – vienetinį Golf W12 650. Pirmą kartą pristatytas 2007 metais kaip vienkartinis konceptas, šis automobilis dabar pasirodė iš naujo ryškia Tornado Red (tornado raudona) apdaila pažymėti Golf GTI 50‑mečiui. Tai nėra vien spalvos pakeitimas; tai priminimas, kad inžinerinė drąsa kartais sukuria automobilius, kurie ilgai lieka atmintyje ir tampa automobilių inžinerijos simboliais.
Šis vienetinis projektas reprezentuoja ne tik estetinį pareiškimą – tai techninis eksperimentas, kuriame derinamos aukštos klasės komponentų sistemos, nestandartinis būsto perplanavimas ir tie sprendimai, kurių nepaklausi serijinės gamybos projektų numatymo. Kartu su šiuo atnaujinimu – GTI jubiliejiniu išvaizdos grąžinimu – automobilis primena apie Golf modelio įvairovę: nuo paprasto miesto hečbeko iki ekstremalaus, didelio pasirodymo demonstruojančio kelio monstriuko.
Bentley širdis, Golfo siela
Šio radikalaus hečbeko širdyje plaka 6,0 litrų W12 variklis su dviem turbokompresoriais, paimtas iš Bentley įrangos. Jis sumontuotas už priekinių sėdynių vidurio‑galiniame išdėstyme, o tai jau savaime yra nestandartinis sprendimas kompaktiniam hečbekui. Su deklaruota 650 AG galia ir maždaug 750 Nm sukimo momentu, galia perduodama tik galiniams ratams, sukuriant itin dramatišką, galiniais ratais varomą charakterį, kurio retai išvysi tokio dydžio automobilio segmente.
Toks variklio ir pakabos sprendimas reiškia daug techninių iššūkių: svorio paskirstymo optimizavimą, aušinimo zonų perplanavimą, šeiminės konstrukcijos sustiprinimą, ir specialius variklio tvirtinimus bei pavarų dėžės sprendimus. Vidurio‑galinis montavimas reikalauja papildomo vietos tarp keleivių kabinos ir galinės dalies, taip pat kitokios važiuoklės geometrijos ir važiuoklės derinimo, kad automobilio valdymas būtų saugus ir efektyvus aukštų apkrovų sąlygomis.
Inžinerinė miksologija: VW grupės dalių derinys
Golf W12 yra tikras Volkswagen Group chimeros pavyzdys. Projekte buvo panaudotos komponentų kombinacijos iš įvairių koncerno žinomų modelių: priekinės stabdžių sistemos komponentai – iš Audi RS4, galinė ašis ir kai kurios stabdžių dalys – iš Lamborghini Gallardo. Visa tai buvo integruota į penktosios kartos Golf kėbulą, kuris patyrė reikšmingas pertvarkas, kad galėtų talpinti milžinišką W12 agregatą ir modifikuotą pavaros mechanizmą.
Konkrečiai, trijų durų kėbulas buvo išplėstas 160 mm, kad tilptų platesnė važiuoklė, didesni ratai ir aušinimo įrenginiai. Plati stovės pozicija akivaizdžiai siekia lenktyninių charakteristikų, o ne kasdienio miesto automobilio komforto. Tokie sprendimai rodo, kad dizaineriai ir inžinieriai prioritetus statė ant dinaminių savybių: didesnio standumo, platesnio kelio pločio ir geresnio rato sukibimo.
- Anglies pluošto stogas su integruotu oro įsiurbimu galiniams radiatoriams aprūpinti
- Perprojektuotos C statramsčiai ir išplėsti galiniai arkos elementai
- 295 mm pločio galinės padangos, skirtos suvaldyti milžinišką sukimo momentą
Anglies pluošto stogas yra ne tik svorio taupymo priemonė, bet ir funkcionalus elementas: integruotas oro kanalas nukreipia vėsų orą į galinius radiatorių blokelius – būtinas sprendimas tokio tipo centrinio variklio aušinimui. Išplėstos arkos ir modifikuotos C statramos užtikrina pakankamą padangų ir pakabų geometrijos laisvę, todėl galima montuoti platesnius ratus ir kitokio profilio fenderius, kurie vizualiai pabrėžia automobilio agresyvumą.
Vairavimo charakteristika, kuri vis dar stebina
Nors projektas buvo gimęs prieš beveik du dešimtmečius, jo dinaminių rodiklių deklaracijos vis dar gali priversti nukrypti akių voką. Volkswagen skelbė, kad 0–100 km/h pasiekiamas per 3,7 sekundės – tai beveik sekundė greičiau nei tuo metu esami Golf R modeliai. Tuo pat metu W12 koncepcija neturi modernios visų ratų pavaros sistemos, todėl pasiekti tokius pagreitįs reikalavo ypatingų mechaninių sprendimų ir optimizuotos sukibimo kontrolės, kuri labiau remiasi platu galinių padangų kontakto plokštuma ir mechaninėmis diferencialo charakteristikomis nei elektroniniu visiško stabilumo valdymu.
Didelis sukimo momentas kartu su galinio varančio rato konfigūracija reiškia intensyvų slydimo rizikos valdymą – vairuotojui tai būtų aukšto adrenalino, kartais bauginanti patirtis. Mechaniniai sprendimai, pvz., diferenciatoriai su ribotu slydimu (LSD), tvirtos pakabos geometrijos bei specialiai parinktas padangų mišinys, buvo būtini norint kontroliuoti galingą išmetimo ir traukos jėgą per galinius ratus. Be to, svorio centras ir svorio paskirstymas stipriai įtakoja įvažiavimo į posūkį dinamiką, todėl Golf W12 reikalautų kruopštaus važiuoklės suderinimo kiekvienai trasai.
Greitis virš 300 km/h (VW nurodė maždaug 325 km/h) buvo deklaruota maksimalioji riba, tačiau viešai patvirtinti tokių bandymų rezultatai nebuvo pateikti. Taigi, dalis skaičių lieka koncepcijos ir gamintojo teiginių ribose, tačiau net ir teoriškai šie duomenys rodo, kad Golf W12 galėjo lenkti ne tik savo klasės, bet ir kai kurių sportinių kupe modelių parametrus.
Ką W12 koncepcija reiškia šiandien
Golf W12 650 yra daugiau nei techninis bandymas – tai pasisakymas apie inžinerijos laisvę ir koncerno kūrybiškumą. Kai inžinieriams duodama laisvė eksperimentuoti su skirtingomis platformomis ir komponentais, gimsta hibridiniai sprendimai, kurie demonstruoja, ką galima pasiekti su koncerno dalių „sandėlio“ išmaniu panaudojimu.
Toks projektas veikia kaip halo modelis: jis parodo inžinerinį gilumą, eksperimentavimo kultūrą ir gebėjimą atlikti radikalius pakeitimus baziniame kėbule, pritaikant jį visiškai kitokiam paskirties laukui. Be to, W12 koncepcija švenčia GTI palikimą – tai priminimas, kad Golf pavadinimas gali apimti itin platų spektrą, nuo kasdienio miesto automobilio iki ekstremalaus, trasinei dinamikai pritaikyto hečbeko.
Konceptiniai automobiliai, kaip šis, taip pat atlieka svarbią rolę aukštųjų technologijų demonstracijoje: jie leidžia inžinieriams ir dizaineriams išbandyti naujas medžiagas (pvz., anglies pluoštą), aušinimo koncepcijas, stabilumo valdymo logikas ir estetikos sprendimus, kurie galų gale gali nukeliauti į serijinius modelius, nors ir modifikuoti. Taip pat reikėtų paminėti kolekcinę vertę: vienetiniai automobiliai dažnai tampa parodų, muziejų ir privačių kolekcijų objektais, įkūnijančiais tam tikrą epochą automobilių istorijoje.
Greitos techninės charakteristikos
- Variklis: 6,0 l W12 su dviem turbokompresoriais (Bentley kilmė)
- Galia: 650 AG
- Sukimo momentas: ~750 Nm
- Išdėstymas: vidurio‑galinis montavimas, galinių ratų pavara
- 0–100 km/h: 3,7 s (pagal gamintojo teiginius)
- Numatomas didžiausias greitis: ~325 km/h (pagal gamintojo teiginius)
Nors W12 650 niekada netaps serijiniu modeliu, jo sugrįžimas į viešumą primena apie Golf modelio lankstumą ir VW Group komponentų kūrybišką panaudojimą. Entuziastams tai vis dar lieka vienas ekstremaliausių ir labiausiai įsimintinų hot hatch koncepcijų istorijoje. Techniniu požiūriu projektas yra įdomus dėl kelių priežasčių: jis parodo, kaip galima pritaikyti aukštos klasės variklius net į mažesnį kėbulą, kaip aušinimo ir aerodinamikos sprendimai tampa kritiniai vidurio‑galiniams montavimams, ir kaip koncerno komponentų eklektiškas derinys gali sukurti naują automobilio tapatybę.
Be estetinių ir performansų aspektų, tokie projektai – svarbus žingsnis į priekį automobilių inžinerijoje. Jie leidžia inžinieriams mėgintis sprendimais mažesnės rizikos aplinkoje (konceptuose), kol geriausios idėjos pereina į serijinę gamybą. Taip pat W12 projektas yra naudingas atskleisti ribas tarp serijinės gamybos ir specialių projektų; tai primena, kad net ir masinės gamybos koncernai kartais gali kurti išskirtinius, vienetinius automobilius, kurie tampa technologijų ir prestižo demonstravimo priemone.
Šaltinis: smarti
Palikite komentarą