6 Minutės
Pirmasis visiškai elektrinis Lexus ES patvirtintas Europai
Lexus oficialiai pranešė, kad visiškai elektrinė jo prestižinio sedanų serijos versija — naujasis ES — pasirodys Europos salonuose vėlyvą šių metų laiką. Praėjusį pavasarį Šanchajaus automobilių parodoje pristatytas aštuntos kartos ES žymi esminį pokytį modelio istorijoje: pirmą kartą per daugiau nei tris dešimtmečius pagrindine tampa elektrifikuota varomoji ašis.
Platformos ir variklių apžvalga
Naujasis ES sukurtas ant Toyota TNGA GA-K architektūros, kuri buvo adaptuota kitų kartų elektrifikacijai. Lexus jau patvirtino tris skirtingas pavaros konfigūracijas: dvi visiškai elektrines versijas ir tradicinį hibridinį variantą. Ši architektūra leidžia derinti pažangų akumuliatoriaus išdėstymą po kėbulu su ergonomiška salono erdve bei padidinta sauga.
- ES 350e (priekiniais ratais): vieno variklio elektromobilis su talpia akumuliatoriaus baterija po grindimis, turintis iki maždaug 483 km diapazoną (EPA/APPR vertės gali skirtis) su 19 colių ratais.
- ES 500e: aukštesnės komplektacijos visų ratų pavara (AWD) skirtas didesniam našumui ir geresniam traukos valdymui.
- Hibridinis ES: 2,5 l keturių cilindrų vidurio variklis kartu su elektriniais motorais, prieinamas tiek su priekiniais, tiek su visais ratais.
Tokios galimybės suteikia pirkėjams pasirinkimą tarp ilgų nuvažiuojamų atstumų elektrinio veikimo ir gerai žinomo, efektyvaus hibridinio sprendimo rinkose, kur įkrovimo infrastruktūra dar vystosi. Tesla konkurentų segmente šis Lexus žingsnis padeda užimti nišą tarp komforto, saugumo ir praktiškumo.
Pakabos, valdymo ypatybės ir sauga
Lexus tobulino ES važiuoklę, kad suteiktų aštresnį dinamizmą: priekyje įdiegti MacPherson tipo statramsčiai, o gale — daugiasvirtė (multi-link) konstrukcija, užtikrinanti subalansuotą komfortą ir geresnį kėbulo valdymą posūkiuose. Tokie sprendimai orientuoti tiek į keleivių komfortą, tiek į vairavimo pojūčius tarkime magistraliniuose bei vingiuotuose keliuose.
Be to, ES tampa pirmuoju Lexus modeliu, kuriame įdiegtas naujausias Lexus Safety System+ 4.0 (LSS+ 4.0) — aktyvių saugos ir vairuotojo pagalbos sistemų paketas. Jame paprastai būna pažangios adaptyviosios kruizinės kontrolės funkcijos, eismo juostos laikymosi pagalba, avarinio stabdymo asistavimo algoritmai ir papildomi jutiklių rinkiniai, skirti geresniam aplinkos suvokimui mieste bei užmiestyje.
Techniniai patobulinimai važiuoklėje signalizuoja Lexus siekį išlaikyti ES konkurencingą tarp pagrindinių vadovaujamųjų segmentų modelių, siūlant tiek solidų važiavimo komfortą, tiek sportiškesnį valdymą tiems pirkėjams, kuriems svarbi dinamika.
Dizainas ir interjero technologijos
Naujasis ES akivaizdžiai įkvėptas LF-ZC koncepcinio modelio estetikos. Kėbulas yra ilgesnis ir proporcingesnis nei ankstesnio modelio — bendras ilgis padidėjęs apie 16,5 cm, o ratų bazė pratęsta maždaug 7,6 cm. Tai suteikia elegantiškesnę siluetę ir didesnę salono erdvę, ypatingai gale, kur turėtų pagerėti vietos kojos ir pečių komfortas verslo klasės keleiviams.
Interjere Lexus modernizavo vairuotojo aplinką, pristatydamas dvigubą ekranų sąsają: 12,3 colio įvairios informacijos ekranas kartu su 14 colių centrinio valdymo jutikliniu ekranu. Navigacijos grafika ir žemėlapiai integruoti į skaitmeninį prietaisų skydelį, o pasirinktinai siūlomas Mark Levinson erdvinio garso sistema paryškina Lexus siekį sukurti aukštos klasės automobilinę patirtį. Medžiagų kokybė, apdailos detalės ir garso izoliacija, kaip priemonės aukštesnei prabangai, šio modelio atveju yra svarbūs pardavimo argumentai.
Vairuotojo ergonomika derinama su pažangiomis funkcijomis, tokiomis kaip infraraudonųjų spindulių arba ultragarso sensorikos palaikymas bei nauja valdymo logika, leidžianti geriau valdyti energijos srautus tarp baterijos ir variklių. Regeneracinio stabdymo sistemos charakteristikos gali būti pritaikomos vairuotojo pageidavimams, taip optimizuojant nuvažiuojamą atstumą mieste ir užmiestyje.
Rinkos pozicionavimas ir konkurencija
Atvykęs į Europą vėlyvą šių metų laiką — greičiausiai apytiksliai kartu su JAV debiutu — elektrinis ES sieks tų pirkėjų, kurie nori premium klasės, patogaus vadovaujamųjų sedano su stipriomis elektrifikacijos savybėmis. Konkurentai apims vidutinio bei didesnio segmento prabangius elektrinius sedanus iš įsitvirtinusių aukščiausio klasės gamintojų.
Lexus strategija derina tradicinę prabangą su aiškiu žingsniu link elektrifikacijos, suteikdama esamiems Lexus pirkėjams logišką perėjimo kelią į baterinę elektrifikaciją. Konkurencinėje arenoje ES e-BEV modeliai kovos su tokiais pavyzdžiais kaip Mercedes-Benz EQE, BMW i4 / i5, Audi A6 e-tron (ir panašiais modeliais pagal rinkos segmentą), kur kiekvienas gamintojas stengiasi derinti nuvažiuojamą atstumą, įkrovimo spartą ir automobilio prabangos lygį.
Lexus akcentuoja patikimumą, konstrukcijos kokybę ir komfortą kaip pagrindinius skirtumus lyginant su kai kuriais konkurentais, kuriems prioritetas gali būti grynas dinamiškumas arba technologijų demonstravimas. Europoje svarbu taip pat atsižvelgti į regionines taisykles dėl įkrovimo tinklų, WLTP matavimo reikalavimus bei vietines mokesčių skatinimo priemones, kurios gali reikšmingai paveikti pirkėjų pasirinkimus.
„Tai yra Lexus kitų kartų elektrifikacijos pradininkas,“ — teigė gamintojas pristatymo metu, akcentuodamas, kad ES veikia kaip kompanijos BEV ambicijų vėliavnešys. Tokia pozicija padeda aiškiai identifikuoti modelį kaip strateginį Lexus portfelio elementą, skirtą pritraukti naujus klientus ir padėti esamiems pereiti prie elektros variklių.
Trumpi pagrindiniai punktai
- Platforma: TNGA GA-K, pritaikyta EV sprendimams
- Pavaros: ES 350e (FWD, iki ~483 km), ES 500e (AWD) ir 2,5 l hibridas
- Pakaba: MacPherson priekyje, daugiasvirtė gale
- Sauga: Lexus Safety System+ 4.0
- Interjeras: 12,3 colio multi‑info + 14 colių liečiamasis ekranas, Mark Levinson garso sistema
Ko dar nežinome
Naujo elektrinio ES kainoraštis dar nepublikuotas. Orientacinė nuoroda: einamasis ES modelis JAV prasideda nuo maždaug 43 435 USD; Europoje galutinės kainos priklausys nuo importo mokesčių, apimties komplektacijų ir rinkos subsidijų. Tikėtina, kad Lexus paskelbs Europos kainas arčiau pristatymo datos, kai bus patvirtintos konkrečios specifikacijos, įrangos lygiai ir vietinės rinkos variantai.
Taip pat trūksta tikslių Europos specifikacijų: oficialių variklių galių, WLTP testų duomenų dėl nuvažiuojamo atstumo pagal regiono sąlygas, o taip pat greitojo krovimo parametrų (pvz., maksimalios kW įkrovimo galios bei su tuo susijusios akumuliatoriaus chemijos atspindys). Svarbu atkreipti dėmesį į skirtumus tarp EPA ir WLTP ciklų — realus nuvažiuojamas atstumas Europoje bus matuojamas pagal WLTP, o tai gali duoti skirtingus skaičius nei JAV rodikliai.
Jei sekate perėjimą nuo vidaus degimo variklių prie elektrifikuotos prabangos, naujasis ES yra svarbus Lexus strategijos indikatorius: pažįstama prabanga, daugiau salono vietos, pažangios saugos technologijos ir aiškus siekis plėsti baterinę elektrinę produkciją tose rinkose, kur pirkėjų paklausa ir įkrovimo infrastruktūra leidžia vystytis. Prenumeruokite gamintojo naujienas ir laukite išsamesnių Europos specifikacijų — galios parametrų, krovimo greičių ir regioninių nuvažiuojamumo bandymų rezultatų — artėjant paleidimui.
Analizuojant konkurenciją, verta stebėti, kaip Lexus subalansuos kainą ir komplektacijas, siekiant išlaikyti prekinio ženklo poziciją tarp lojaliausių klientų, tuo pačiu pritraukiant naują auditoriją, kuri vertina elektrinį nuvažiuojamumą, patvarumą ir komfortą. Modelio sėkmę Europoje stipriai lems ir vietinės įkrovimo tinklų plėtros tempai, valstybinės skatinimo priemonės bei galimybė siūlyti konkurencingas garantijas bei priežiūros paslaugas EV savininkams.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
citylane
Įdomu, kad ES siūlo 350e, 500e ir hibridą - įspėja manevrų laisvė. Kaip tai konkuruos su EQE/i4? lauksiu realių nuvažiuojamumo ir kainų Europoje.
turbo_mk
Wow ES EV pristatytas Europai - atrodo prabangiai, erdvi, su nauja sauga. Bet kainos, WLTP nuvažiuojamumas ir įkrovimo greitis - kada oficialūs duomenys? lauksiu.
Palikite komentarą