7 Minutės
BMW atnaujina M5 Touring 2028 metams su švaresne priekyje
BMW aukštos klasės performansinė universalė grįžta su santūresne išvaizda 2028 metų modeliui. Užfiksuotas kaip prototipas prieš vidurio ciklo atnaujinimą, M5 Touring atsisako anksčiau matyto, diskusijas sukėlusio Neue Klasse įkvėpto priekinio dizaino ir pereina prie tradiciškesnės, tačiau raiškesnės M dizaino kalbos. Rezultatas – ryškesnė, darnesnė nosis, kuri išlaiko agresyvų charakterį, bet vengia perteklinių ir diskusijų keliančių sprendimų.
Išorė: subtili agresija priekyje, pažįstamas sportiškumas gale
Akivaizdžiausi pokyčiai matomi priekinėje bamperio zonoje: išreikštas vidurinis įsiurbimas, kurį lydi didesnės apatinės angos, suteikia automobiliui tvirtesnę stovėseną ir pagerina oro srautus aušinimui. Šios korekcijos yra ne tik estetinės — didesnis oro pralaidumas ir sąlytis su radiatorių bei stabdžių aušinimu svarbiai prisideda prie našumo eksploatacijos metu, ypač intensyvaus važiavimo trasoje sąlygomis.
BMW taip pat paprasto ir geriau integravo „inkstų“ grotelės sprendimą, derindama jas su perdarytomis apšvietimo grupėmis, kurios natūraliau įsilieja į priekinių grotelių ir bamperio fasadą. Tokia integracija suteikia priekinei daliai vientisumo ir sumažina optinio „skaldymo“ efektą, kuris anksčiau kai kuriuose modeliuose kėlė estetinį prieštaravimą.
Be estetinių koregavimų, dizaino inžinieriai, tikėtina, skyrė daugiau dėmesio ergonomikai ir aptikumui: nauji priekinių angų profiliai tikėtina optimizuoja oro srautus į aušinimo sistemas, taip pat gali padėti sumažinti priekinio slėgio tašką ir nukreipti oro srautus aplink kėbulą — tai svarbu tiek stabdymo sistemos, tiek variklio šilumos valdymui.
Galinėje dalyje BMW renkasi evoliuciją vietoje revoliucijos. Touring modelis įsisavina atnaujintas charakteringas galinių žibintų grafikas, kurios primena užuominas iš BMW ateinančios elektrinės linijos. Vis dėlto M5 nepraranda klasikinių sportinių detalių — keturi išmetimo vamzdžiai dvigubi gale išlieka aiški nuoroda į modelio našumo šaknis. Šoninis profilis išlieka artimas ankstesniems modeliams — tai nestebina, atsižvelgiant į Touring universalo proporcijas, kur ilga kėbulo linija ir stogo kontūrai riboja radikalias pakeitimo galimybes.
Interjero pertvarka: ekranai tampa centru
Nors šniukštinėtojai dar nepateikė nuotraukų iš kabinos, BMW platesnė kokpito atnaujinimo strategija G99 (Touring) ir G90 (sedanas) platformose nurodo reikšmingą poslinkį. Naujieji M5 modeliai tolsta nuo tradicinio vairuotojui orientuoto išdėstymo ir juda link ekranais dominuojamo interjero. Tikėtina, kad iDrive X operacinė sistema ir Panoramic Vision ekrano architektūra pakeis senuosius rutulinius iDrive valdiklius bei tradicinį skaitmeninį prietaisų skydelį.
Šis pokytis įveda tęstinę, aukšto kontrasto ekrano juostą, einančią per vėjo lango pagrindą — drąsus sprendimas, kuris tarp puristų gali suskaldyti nuomones. Iš vienos pusės tai suteikia futuristinį ir vieningą vaizdą, iš kitos — kelia klausimų dėl ergonomikos ir informacijos sklaidos vairuotojui. Vis dėlto teigiama, kad taktilūs M mygtukai ant vairo turėtų išlikti — tai leis išlaikyti dalį vairuotojui skirtų valdymo elementų ir greitą prieigą prie našumą reguliuojančių funkcijų.
Pridėtinė informacija apie interjerą, remiantis BMW pastaraisiais atnaujinimais, gali apimti patobulintą sėdynių ergonomiką, aukštesnės kokybės apdailos medžiagas, platesnę personalizacijos galimybių skalę ir išplėstus vairuotojo pagalbinius modulius. Taip pat tikėtina, kad bus atnaujintos garso bei šildymo/ventiliacijos sistemos, adaptuojamas vairuotojo profilių išsaugojimas ir integracija su išmaniaisiais įrenginiais per naujausius programinės įrangos atnaujinimus.
Interjero pertvarka taip pat gali apimti pažangesnius vairavimo asistentus ir saugos paketus, įskaitant naujesnės kartos kameras, radaro sistemas ir programinę įrangą, skirtą pusiau automatizuoto vairavimo funkcijoms. Tai reikštų, kad M5 Touring ne tik atnaujins estetiką, bet ir modernizuos vairuotojo patirtį ir kasdienį patogumą.
Pavarų blokas ir našumas: hibridinė jėga išlieka centre
Po kapotu nieko radikaliai nepasikeičia: M5 Touring ir toliau derina V8 vidaus degimo variklį su elektriniu varikliu hibridinėje įkrovimai skirtos sistemoje (plug-in hybrid). Europos rinkai variklis buvo paruoštas atitikti Euro 7 emisijų taisykles ir sureguliuotas taip, kad duotų apie 536 arklio galias (hp) tik iš vidaus degimo dalies.
BMW programinės įrangos kompensacijos principu palaiko M5 bendrą sisteminį išėjimą prie maždaug 717 ag, o bendra pikinė sistemos trauka yra elektroniniu būdu ribojama iki 737 lb-ft (1 000 Nm) — tai daroma siekiant apsaugoti ZF tiekiamą 8HP automatinę pavarų dėžę nuo perteklinės apkrovos. Tokia strategija leidžia išlaikyti variklio charakterį ir paskirstyti jėgą taip, kad pavarų dėžė veiktų patikimai ilgesnį laiką.
ZF 8HP greičių dėžė pasižymi integruota elektrine pavara, įmontuota jos korpuse, ir atskiriančia sankaba, kuri gali fiziškai atjungti variklį. Tai sudėtinga hibridinė architektūra, kuri balansuoja tarp atsako greičio ir kasdienio vairavimo patogumo. Integruotas elektrinis blokas užtikrina papildomą momentą starto fazėje ir leidžia trumpoms EV režimo atkarpoms mieste, o atskirianti sankaba suteikia galimybę efektyviau valdyti mechaninių ir elektrinių jėgų perdavimą.
Praktinė nauda vartotojui apima geresnę trauką iš vietos, greitesnį reakcijos laiką ir galimybę važiuoti trumpus atstumus elektriniu režimu esant miesto sąlygoms, sumažinant taršą ir triukšmą. Tačiau šio sprendimo kompromisas — papildomas svoris ir konstrukcinė sudėtingumas, kurie veikia masės paskirstymą ir bendrą automobilio balansą.
Rida, svoris ir rinkos pozicionavimas
Su apytikriu tuščio automobilio svoriu netoli 2,5 tonos, M5 Touring yra sunkus pickup hibridui: toks masyvas sumažina gryno elektrinio važiavimo atstumą ir gali paveikti dinaminį elgesį posūkiuose. BMW M padalinys ir toliau akcentuoja našumą, todėl ridos didinimas greičiausiai nebus svarbiausias šio Life Cycle Impulse atnaujinimo prioritetas.
Atsižvelgiant į svorio ir baterijos kompromisus, pirkėjai turėtų tikėtis, kad WLTP elektrinis nuotolis bus ribotas lyginant su lengvesnėmis hibridinėmis transporto priemonėmis arba pilnai elektriniais modeliais. Vietoje to BMW sutelkia dėmesį į bendrą dinaminius parametrus — kombinuotą galios išleidimą, valdymą ir trasinį našumą.
Įprastai pažangos šioje kategorijoje apima tolesnį svorio mažinimą per kėbulo medžiagas (pvz., anglies pluoštu sutvirtinti elementai), pažangesnę termodinamiką aušinimo sistemoms ir optimizuotą aero dinamiką. Tačiau realūs patobulinimai gali būti riboti, kadangi M5 išlaiko V8 charakterį ir ilgaamžiškumą, o tai reikalauja tam tikrų inžinerinių kompromisų.
- Numatoma bendra galia: ~717 ag
- Variklio galia (tik vidaus degimo, ES): ~536 ag
- Sukimo momento riba: 737 lb-ft (1 000 Nm)
- Pavarų dėžė: ZF 8 pavarų (8HP) su integruota elektrine pavara
- Gamyba: planuojamas startas 2027 m. liepos mėn. 2028 modeliniams metams
- Surinkimas: BMW Group gamykla Dingolfing, Vokietija
Rinkoje, kur aukštos klasės performansinių universalų segmentas yra nišinis, bet vertinamas, M5 Touring konkuruoja su ribotomis alternatyvomis, tokiomis kaip Audi RS6 Avant ir kitomis specializuotomis aukštos galios universalėmis. BMW atnaujinimas suteikia automobiliui aštresnį vizualinį identitetą ir modernizuoja kabinos technologijas, tuo pačiu išlaikant mechaninę formulę, kurios tikisi entuziastai: V8 dramą, sustiprintą elektriniu momentu.
Svarbu pabrėžti, kad šio segmento pirkėjai ieško praktiškumo be greičio aukos: universalo bagažo talpa, komfortas ilgesnėms kelionėms ir tuo pat metu sportiniai pasiekimai. M5 Touring siekia išlaikyti šiuos balansuotus prioritetus — pasiūlyti kasdienį naudingo automobilio universalumą kartu su super-sedano charakteristikomis.
Oficialūs išleidimo ir interjero nuotraukų duomenys turėtų būti paskelbti artėjant vasarai, kai BMW ruošis didinti gamybos apimtis. Pirkėjams, kurie nori universalumo ir neatsisako super-sedano tempų, atnaujintas M5 Touring lieka vienu iš patraukliausių pasirinkimų rinkoje.
„Švarus faceliftas, gerbiantis M5 Touring DNR, tuo pačiu perkelia jo kokpitą į 2020-uosius.“
Techniniai sprendimai, kaip programinės įrangos valdomas galios paskirstymas ar integruota elektrinė pavara, rodo BMW strategiją — išsaugoti tradicinį vairavimo malonumą ir jaudulį, tuo pačiu žengiant į priekį su hibridinėmis technologijomis. Tokia pusiausvyra tarp emocijų ir racionalumo yra esminė M prekės ženklo ateities vizijoje.
Galiausiai, nors vizualiniai pokyčiai gali pasirodyti santūrūs, jie sutelkia dėmesį į vientisumą, funkcionalumą ir techninį našumą — tai pranašumai, kurie praktiškai atsispindės tiek kasdieniame naudojime, tiek ekstremaliuose važiavimo režimuose.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
v8rider
Oho netikėta tyliai agresyvi nosis, atrodo solidus facelift. V8 + elektrinis momentas trasoje skamba labai įdomiai. laukiu daugiau detalių.
Palikite komentarą