6 Minutės
Ferrari ruošia Amalfi Spider debiutui kovo mėnesį
Ferrari, regis, plečia Amalfi šeimą pristatydama atvirą Spider versiją, kurios oficialus debiutas, kaip pranešama, numatytas ankstyvą kovo mėnesį. Maranello artėja prie itin užimto 2026 metų laikotarpio, kuriame numatytas ir pirmasis serijinės gamybos elektrinis modelis, tačiau prieš tai gamintojas ketina pateikti ilgai lauktą konvertuojamą savo įžengiamojo lygio grand tourer variantą. Šis žingsnis turi reikšmės ne tik modelių asortimentui, bet ir Ferrari pozicijai rinkoje, kur komforto, sportiškumo ir prabangos sintezė lieka prioritetu.
Laikas ir rinkos išleidimas
Pramonės šaltiniai ir automobilių žiniasklaida nurodo, kad atskleidimas įvyks kovo pirmojoje pusėje, o JAV klientams automobilių pristatymai greičiausiai bus planuojami kaip 2027 modelių metų mašinos. Amerikos žemynas – itin svarbi teritorija Ferrari; jis sudaro beveik 30 procentų pasaulinių pristatymų, o Jungtinės Valstijos išlieka didžiausia atskira šalies rinka šiai markei. Todėl strateginis laikas ir tiekimo planavimas orientuojamas į šią rinką, o tai svarbu tiek logistikai, tiek rinkodarai.
Ką tikėtis: stogas, masė ir aerodinamika
Skirtingai nei kai kurie šiuolaikiniai kabrioletai, kurie renkasi sulankstomus kietus stogus, Amalfi Spider, kaip pranešama, naudos audinį (drobinį) stogą. Minkštasis stogas reikalauja šiek tiek perdaryto galinio denio, kad tilptų elektrinis sulankstymo mechanizmas. Perėjimas prie drobinio sprendimo iš esmės gali sutaupyti vietos ir svorio, dažnai užtikrina švaresnį ir žemesnį profilio galinį denį, palyginti su sudėtingais paslėptais kietais stogais.
Be to, tikimasi, kad Ferrari aprūpins Spider aktyviu galiniu spoileriu ir nauja brake-by-wire sistema (stabdžių valdymu per elektroninę sistemą), o tai pabrėžia modelio dėmesį tiek našumui, tiek kasdieniam patogumui. Aerodinaminės korekcijos bus sukurtos taip, kad išlaikytų didelio greičio stabilumą ir tipišką Ferrari balansą net važiuojant su nuleistu stogu. Tokios priemonės taip pat turės įtakos vėjo triukšmui, komfortui, bagažo erdvei ir uždaros salono temperatūros kontrolei.
Pakabos technologijos ir elektroninės pagalbinės sistemos
Vienas iš ryškiausių naujų elementų gali būti naujausia Ferrari Šoninio slydimo kontrolės (SSC) versija. SSC — tai pažangi automobilio dinamikos valdymo sistema, kuri realiu laiku stebi automobilio slydimo kampą ir koordinuoja kelis subsistemas, formuodama transporto priemonės elgesį. Praktikoje SSC veikia kartu su traukos kontrole, magnetorheologine pakaba, Ferrari Dynamic Enhancer sistema ir elektroniniu diferencialu, kad pagal vairuotojo pasirinkimą pristatytų nuspėjamą perpagrindinį slydimą (oversteer) ir pagerintų posūkio tikslumą.
Tokia elektronika ne tik didina saugumą, bet ir leidžia vairuotojams pasirinkti skirtingus dinamikos nustatymus — nuo komforto orientuotų režimų iki itin sportiškų parametrų trasai. Magnetorheologinė pakaba greitai reaguoja į kelių sąlygas ir vairuotojo nurodymus, o elektroninis diferencialas tolygiai paskirsto sukimo momentą tarp ratų, optimizuodamas sukibimą ištisinėms ir sudėtingoms situacijoms.
- Tikėtini technologiniai akcentai: atnaujinta SSC, brake-by-wire, aktyvus spoileris
- Stogas: elektriškai valdoma drobinė stogo dalis su perprojektuotu galiniu deniu
- Tiksline rinka: JAV pristatymai kaip 2027 modelių metų automobiliai
Variklis, našumas ir varomoji sistema
Po variklio dangčiu Amalfi Spider greičiausiai išsaugos Ferrari dvigubo turbokompresoriaus 3,9 litro V8 agregatą — tą pačią architektūrą, kuri varo kupė. Amalfi kupėje Ferrari pasiekė maždaug 631 arklio galių galios lygį, to pasiekus per patobulintus turbokompresorius, tikslesnį įkrovimo valdymą, papildomus oro įsiurbimo daviklius ir lengvesnį vidutinį bloką su peržiūrėtomis velenų fazėmis. Šis variklis derinamas išimtinai su Magna tiekiama 8 laipsnių transaksine pavarų dėže iš 8DCL serijos, sukurta tvarkyti tiek priekyje-viduryje, tiek gale-viduryje montuojamus agregatus, išlaikant aštrius perjungimus ir tvirtą sukimo momento perdavimą.
Kupės našumo rodikliai įvardija 0–60 mph (0–96 km/h) laiką maždaug 3,1 sekundės ir maksimalų greitį arti 199 mph (320 km/h). Dėl papildomo svorio, kurį dažnai sukelia kabrioletų konstruktyviniai sprendimai, Spider variantas greičiausiai nuo vietos bus nežymiai lėtesnis, tačiau Ferrari svorio taupymo priemonės Amalfi kupėje leidžia manyti, kad Spider gali sumažinti šį skirtumą ir kartais net pranokti pirmtako rezultatus tose srityse, kur tai įmanoma. Be to, diferencialo ir transmisijos deriniai turėtų užtikrinti, kad galia paduodama sklandžiai, o perjungimai išliktų minimalūs ir dinamiški.
Svoris, kaina ir pozicionavimas
Kabrioletų variantai tradiciškai turi svorio nuobaudą prieš savo kupė analogus. Pavyzdžiui, Roma kupė ir Roma Spider sausi svoriai yra apie 1 472 ir 1 556 kilogramus atitinkamai. Amalfi kupė, kaip pranešama, yra šiek tiek lengvesnė už Romą, dėl tikslaus aliuminio lydinio variklio bloko liejimo ir apdirbimo bei kitų lengvų komponentų panaudojimo, o tai gali padėti Spider išlaikyti masę priimtinu lygiu. Konstrukciniai sprendimai, tokie kaip integruotos važiuoklės komponentai ir optimizuoti kėbulo elementai, taip pat prisideda prie bendro svorio valdymo.
JAV kainodara 2027 metų Amalfi modeliams pradedama nuo maždaug 270 000 JAV dolerių prieš priedus ir pasirinkimus, todėl Spider pozicionuojamas kaip aukštos klasės, pasiekiamas Ferrari variantas pirkėjams, siekiantiems grand-touring komforto kartu su sportinių automobilių našumu. Reali kaina su visais pasirinkimais gali ženkliai išaugti, tačiau pradinė kaina suteikia aiškų orientyrą tiems, kurie planuoja įsigijimą ar laukia naujienų apie prieinamumo lygius skirtingose rinkose.
Vairavimo įspūdis ir rinkos perspektyvos
Amalfi Spider, atrodo, skirtas pirkėjams, kurie nori atviro vairavimo dramos neaukojant aštrios valdomumo charakteristikos ir didelio greičio našumo, kurio tikimasi iš šiuolaikinio vidurio-priekinio variklio Ferrari. Turėdamas pažangią elektroniką, galingą dvigubo turbokompresoriaus V8 ir kruopščiai inžineruotą važiuoklę, Spider turėtų tapti rimtu konkurentu prabangių kabrioletų segmente bei populiariu pasirinkimu svarbiausiose Ferrari rinkose, ypač Šiaurės Amerikoje.
Nors markės elektrinė ateitis artėja, tokie automobiliai kaip Amalfi Spider patvirtina Ferrari įsipareigojimą trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu išlaikyti aukštų sūkių vidaus degimo naujumą bei emocinį vairavimo malonumą. Tai taip pat rodo, kad Ferrari stengiasi subalansuoti tarp tradicinės variklio aistros ir ilgalaikių pokyčių, susijusių su elektrifikacija bei griežtesniais emisijų standartais.
Pagrindinės išvados:
- Planuojamas kovo pristatymas ir 2027 m. JAV pristatymai
- Drobinis stogas su elektriniu valdymu ir perprojektuotu galiniu deniu
- 3,9 l dvigubo turbokompresoriaus V8, apie 631 AG, 0–60 mph ~3,1 s (kupė nuoroda)
- Pažangi SSC sistema, brake-by-wire ir aktyvi aerodinamika
Šiame pranešime pateikti techniniai aprašymai ir rinkos vertinimai yra pagrįsti įmonės pranešimais, pramonės šaltiniais ir patirtimi vertinant panašius modelius. Tikrosios specifikacijos gali kisti iki oficialaus pristatymo momento.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
Audrius
Ar tikrai Spider išlaikys tą sportišką įspūdį su drobiniu stogu? Kaina atrodo kaip grand tourer. Laukiu oficialių detalių, įdomu kaip SSC ir brake-by-wire veiks realybėje.
Dainius
Ferrari Amalfi Spider drobinis stogas skamba futuristiškai. 0-60 apie 3,1 s, 199 mph, emocija garantuota. Bet pradinė kaina apie 270k USD; tai rimtai brangu. JAV 2027 gali daug pakeisti.
Palikite komentarą