4 Minutės
Europos vieša įkrovimo tinklas ketina tapti kur kas agresyvesnis. BYD patvirtino, kad jų naujoji megavatų klasės Flash Charging technologija yra kelyje, ir tai nėra tik dar vienas nedidelis žingsnis. Kalbame apie įkrovimo greičius, kurie gali padaryti šiandien greičiausius kištukus atgyvenusiais beveik per naktį.
Per artimiausius 12 mėnesių BYD planuoja įrengti 6 000 Flash Charging stočių už Kinijos ribų, iš kurių 3 000 numatyta Europai. Pats tokio masto planas yra reikšmingas. Tikras šokas yra jos galia. BYD teigia, kad sistema gali tiekti iki 1 500 kW, kas padarytų ją greičiausiu iki šiol Europai paskelbtu įkrovimo sprendimu.
Ne tik BYD vairuotojams
Yra vienas niuansas, ir jis maloniai atviras. Šios įkrovimo stotelės nėra statomos kaip privatus klubas BYD savininkams. Stotelės naudos CCS2 jungtis ir, tikimasi, bus suderinamos ir su kitomis markėmis. Tai svarbu. Labai svarbu. Tai reiškia, kad infrastruktūra galėtų tarnauti daug platesnei elektromobilių rinkos daliai, o ne likti už prekės ženklo emblemos.
BYD teigia, kad Denza atstovai gaus įrenginių su savo ženklais, o viešos stotelės neš Flash pavadinimą. Įmonė taip pat ketina bendradarbiauti su esamais įkrovimo operatoriais, užuot kiekvieną kartą pradėjusi nuo nulio, kas turėtų pagreitinti diegimą nei kuriant visiškai naują tinklą.
Skaičiai privilioja elektromobilių entuziastus atsisėsti tiesiai. BYD teigia, kad suderinami automobiliai gali įkrauti nuo 10 iki 70 procentų vos per penkias minutes, arba nuo 10 iki 97 procentų per devynias minutes. Tai labiau panašu ne į įkrovimo sustojimą, o į kavos pertraukėlę, kuri vos spėja prasidėti.
Denza pirmauja eilėje
Europoje pirmieji technologiją demonstruos Denza Z9GT ir D9 DM-i. Z9GT atkreipia dėmesį — tai trijų variklių elektrinis sportinio universalo tipo automobilis su 123 kWh baterija ir, teigiama, 0–62 mylių per val. greitį pasiekia per 2,7 sek. Tai automobilis, atrodantis sukurtas dominuoti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek drag trasoje.
D9 DM-i eina kitu keliu, bet yra ne mažiau įdomus. Šis didelis įkraunamas hibridinis minivenas turi 58,5 kWh bateriją ir, kaip teigiama, gali priimti įkrovimą iki 559 kW. Tai leidžia pasiekti tą patį penkių minučių šuolį nuo 10 iki 70 proc. ir devynių minučių tarpą iki 97 proc. Septyniavietei MPV su 130 mylių elektriniu nuotoliu ir bendru 590 mylių nuotoliu pilnai pilant kurą, tai rimtas kasdienių privalumas.
Tai taip pat pabrėžia, kokia nelygi vis dar yra įkraunamų hibridų padėtis. Kai kurie konkurentai vis dar negali priimti nuolatinės srovės įkrovimo, tuo tarpu BYD stumia įkraunamus hibridus (PHEV) į daug greitesnę ir praktiškesnę sritį.
Žinoma, BYD šiame lenktynių nėra vieni. Geely neseniai teigė, kad jų naujausia įkrovimo technologija ir Golden Brick baterijų sprendimas gali būti dar greitesni. Iš Kinijos elektromobilių milžinų siunčiama žinutė aiški: įkrovimo greitis tapo vienu iš karščiausių mūšio laukų automobilių pramonėje.
BMW, tačiau, neskuba ploti iš šono. Markus Fallböhmeris, kompanijos baterijų gamybos vadovas, neseniai perspėjo, kad didelius įkrovimo pareiškimus reikėtų vertinti atsargiai. Jo mintis buvo paprasta: galima siekti vieno įspūdingo skaičiaus, tačiau paprastai už tai sumoka kas nors kitas, ar tai baterijos ilgaamžiškumas, patvarumas, ar ilgalaikis našumas.
Ir čia glūdi tikrasis konfliktas. Megavatų įkrovimas skamba įspūdingai ir tinkamomis sąlygomis gali pakeisti ilgų atstumų elektromobilių keliones. Tačiau pramonė turi dar įrodyti, kad tokie greičiai gali būti tiekiami nuosekliai, saugiai ir neper greitai dėvinant baterijas. Greita yra gerai. Patikima — geriau.
Palikite komentarą