3 Minutės
Nissan teigia, kad paklausa vis dar yra. Pigių automobilių, tokių, kurie anksčiau užpildydavo salonų aikšteles ir tyliai laimėdavo pirmą kartą perkančiųjų palankumą, auditorija vis dar egzistuoja. Problema ta, kad juos gaminti šiandieninėje rinkoje yra daug mažiau paprasta nei anksčiau.
Tokia realybė, kurią Nissan generalinis direktorius Ivan Espinosa apibūdino pristatydamas kompanijos sugrįžimo planą, kuriame didesnę svarbą turi mišrus asortimentas su vidaus degimo varikliais (ICE), hibridiniais ir elektriniais modeliais, o užkulisiuose didesnį vaidmenį atlieka dirbtinis intelektas. Naujos Rogue ir Juke versijos yra šios strategijos dalis, ir kai kurie būsimi prekės ženklo modeliai turėtų kilti į aukštesnį segmentą. Vis dėlto Nissan tvirtina, kad neatsisakė prieinamojo rinkos segmento.
Tačiau užkliuvimas paprastas. Sukurti itin pigius automobilius dabartiniame kontekste yra sudėtinga, ir muitai yra viena iš pagrindinių priežasčių.
Pigių automobilių poreikis vis dar egzistuoja
Espinosa nurodė į tokius modelių kaip senasis 18 000 USD kainavęs Versa pavyzdžius, kaip įrodymą, kad vis dar yra tikras poreikis biudžetiniam transportui. Šis modelis Jungtinėse Valstijose buvo nutrauktas 2025 m., nors vėliau Nissan pristatė naują Meksikoje gaminamą Versą. Ta versija, vis dėlto, nebus tiekiama į Amerikos rinką.
Kalbėdamas su Motor1 pristatydamas Nissan restruktūrizavimo strategiją, Espinosa aiškiai pasakė, kad problema nėra paklausa. Problema yra kaštai. „Manau, kad yra rinka itin prieinamiems automobiliams, ir mes vis dar matome paklausą“, sakė jis. „Tačiau tai, kas daro tai labai sudėtinga, yra kontekstas; anksčiau buvo klausimų dėl muitų. Paklausa yra, klausimas yra, kaip pasiekti tinkamą kainą.“
Ir tai trumpai apibūdina visą situaciją. Pirkėjai nori mažesnių, pigesnių automobilių. Gamintojai nori juos parduoti. Tačiau kai susiduria importo kaštai, prekybos taisyklės ir gamybos ekonomika, skaičiavimai greitai tampa nepalankūs.
Sedanai, kurie anksčiau sudarė daugelio populiarių prekės ženklų pagrindą, gal dabar yra retesni, tačiau Espinosa mano, kad jie dar nesibaigė. Nissan jau nutraukė Maxima gamybą JAV, senasis Versa dingo, o esamas Altima netrukus seks. Vis dėlto jis mato vietos ne tik krosoveriams.
„Manau, kad sedanams vis dar yra vietos“, sakė jis. „Sentra yra labai geras modelis ir ji taip pat pakilo segmento atžvilgiu. Taigi ji žaidžia žemesnėje srityje to, ką anksčiau užimdavo Altima.“
Tai verčia Nissan ieškoti tinkamos spragos modelių gamoje ir galbūt tinkamo kainų lygio. Espinosa pasiūlė, kad kažkas, kas būtų žemiau Kicks arba kainuotų panašiai, ateityje galėtų būti prasminga. Tačiau tas pats barjeras nuolat grįžta: muitai apsunkina mažo biudžeto automobilių programos įgyvendinimą su pasitikėjimu.
Nissan nori aptarnauti taupius pirkėjus, rinka tam irgi yra. Dabar trūksta aiškaus kelio iki pelningumo.
Palikite komentarą