4 Minutės
Iš pirmo žvilgsnio Infinite Machine Olto atrodo kaip viena iš tų mašinų, kuri neturėtų egzistuoti toje pačioje teisinėje Visatoje kaip įprastas elektrinis dviratis. Jis sveria 175 svarus, gali vežti du žmones ir, priklausomai nuo to, kaip jis yra sukonfigūruotas, gali pasiekti iki 33 mylių per valandą greitį. Tai nėra vaizdas, kurį dauguma važiuotojų įsivaizduoja galvodami apie pedalų pagalbą turintį miesto dviratį.
Vis dėlto būtent dėl to Olto sulaukia dėmesio. Jis užima keistą, sumanią pilką zoną, leidžiančią daugelyje vietų būti priskirtam 2 klasės elektriniams dviračiams, tuo pačiu siūlant gerokai daugiau našumo, technikos ir įrangos nei dauguma elektrinių dviračių. Dvasia jis labiau primena kompaktišką elektrinį mopedą ar net mažą miesto automobilį nei ką nors, skirtą jaukiam važiavimui dviračių juosta.
Teisiškai elektrinis dviratis popieriuje, realybėje kita
Klasifikacija yra ta vieta, kur prasideda įdomumas. Popieriuje Olto daugelyje rinkų parduodamas kaip 2 klasės elektrinis dviratis. Toks žymėjimas padeda pasiekti pirkėjus be sunkesnių reguliavimo reikalavimų, taikomų mopedams ar motociklams. Tačiau pažvelgus į techninį lapą, kaukė ima slysti.
Už 3 495 USD pirkėjai gauna 48 voltų sistemą, nuimamą 25 Ah bateriją, 2 kW galinį stebulės variklį, atsparius orui aliuminio korpuso elementus, NFC atrakinimą, GPS sekimą, vagystės įspėjimus, automatinį vairo užraktą, USB-C įkrovimą ir belaidžius programinės įrangos atnaujinimus. Tai rimtas funkcijų sąrašas. Iš tiesų kai kurie pradinio lygio automobiliai turėtų sunkumų pasivyti tokias galimybes.
Olto taip pat keičia charakterį priklausomai nuo to, kaip juo važiuojate. 2 klasės režime jis elgiasi kaip tradicinis teisėtas elektrinis dviratis su droselio palaikymu ir maksimaliai 20 mylių per valandą greičiu. Perjungus į 3 klasę, jis gali pasiekti 28 mylių per valandą, nors būtina pedalo pagalba. O bekelės režimas atrakina visą 33 mylių per valandą pajėgumą. Infinite Machine netgi teigia, kad jų programėlė gali sureguliuoti nustatymus pagal vietinius reglamentus, kas yra protingas sprendimas rinkoje, kur taisyklės gali kisti iš miesto į miestą.
Kaip skelbia technologijų žiniasklaida, bandymų metu Olto tariamai pasiekė 36 mylių per valandą greitį. Tas skaičius tik sustiprina mintį: tai nėra drovus mažas miesto dviratis, apsimetantis esąs daugiau nei yra. Tai drąsus, techniškai pažangus komutavimo įrankis su labai aiškia paskirtimi.
Ir ta paskirtis turi prasmę. Su iki 40 mylių nuotoliu Olto skirtas trumpiems miesto reisams, kasdieniams maršrutams, reikalams ir greitiems pervažiavimams per miestą. Tam jis iš tikrųjų gali pakeisti automobilį daugeliui vairuotojų. Nuimama baterija yra dar vienas sumanus sprendimas — savininkai gali ją įkrauti patalpose, palikdami įrenginį lauke, apsaugotą atsparia konstrukcija ir integruotomis saugumo funkcijomis.
Žinoma, yra vienas realybės patikrinimas. Jei baterija išsikraus, minti namo būtų itin sunku. Net įprastame kalnų dviračiu tokio svorio — 175 svarų — mašina vargintų. Olto atveju tie mažyčiai pedalai labiau primena teisinį reikalavimą nei praktišką atsarginį sprendimą.
Vis dėlto patrauklumas akivaizdus. Olto siūlo moduliškumą ir kasdienį pritaikomumą, kokio dauguma elektrinių dviračių neturi. Pirkėjai gali pridėti priedų, tokių kaip vaiko vežimėlis, daiktadėžės, krepšiai ir bagažinės, paversdami jį dalimi komutingo sprendimo, krovininiu įrankiu arba mažo elektrinio motorolerio pakaitalu.
Tai išradinga idėja ir galbūt užuomina, kur krypsta miesto mobilumas. Vienintelis klausimas — ar reglamentai spės pasivyti ir tuo pačiu neapkraus įprastų elektrinių dviračių naudotojų, kurie tiesiog nori minti žaliąja juosta be motociklininko apsaugos ar būtino draudimo pirkimo.
Palikite komentarą