Mercedes-AMG CLE 63 Mythos: BMW M4 košmaras trasoje

Ribotos serijos „Mercedes-AMG CLE 63 Mythos“ gali įbauginti M4

Panašu, kad „Mercedes-AMG“ ruošiasi pristatyti vieną ekstremaliausių šio dešimtmečio dviejų durų sportinių automobilių – „CLE 63 Mythos“. Vizualizacijos ir šnipų nuotraukos leidžia įsivaizduoti trasai skirtą kupė, galintį priversti ne vieną šiuolaikinį superkupė iš naujo įvertinti savo pozicijas, o BMW M4 savininkus – sunerimti. Naujasis „Mythos“, kuriamas su 4,0 litro V8 biturbo varikliu, kuris, kaip manoma, turės plokščiąjį alkūninį veleną, žada brutalią galią, pažangią aerodinamiką ir itin ribotą gamybą – kalbama vos apie 30 egzempliorių.

Kodėl „Mythos“ svarbus

Šis projektas – kur kas daugiau nei vien naujas ženklelis. Po laikotarpio, kai „Mercedes“ eksperimentavo su mažesnio darbinio tūrio jėgainėmis, atnaujintas Affalterbacho įsipareigojimas V8 varikliams rodo strateginį posūkį atgal į emocingą, vidaus degimo varikliais paremtą vairavimo patirtį. CLE šeimoje jau siūlomas AMG CLE 53 – galingas modelis su 3,0 litro eiliniu šešių cilindrų turbovarikliu, išvystančiu apie 443 AG (330 kW / 450 PS) ir 560 Nm sukimo momentą. „Mythos“ taikosi gerokai aukščiau – ne tik galios, bet ir važiuoklės derinimo, stabdžių, aerodinamikos bei trasos galimybių prasme.

Jėgainė ir numatomi dinaminiai rodikliai

Pranešama, kad modelyje bus montuojama AMG modifikuota naujojo 4,0 litro V8 biturbo variklio versija. Kai kurių šaltinių teigimu, „Mythos“ galia galėtų siekti apie 635–650 AG – šiek tiek viršyti arba priartėti prie prognozuojamų standartinio CLE 63 603 AG (450 kW / 612 PS) ir 850 Nm rodiklių, jei „Mercedes“ remsis naujųjų „Maybach GLS 680“ bei „AMG GLE 63 S“ specifikacijomis. Jei automobilis iš tiesų gaus plokščiąjį alkūninį veleną, variklis turėtų pasižymėti aštresniu skambesiu ir trasai labiau pritaikyta reakcija į akceleratoriaus pedalą.

Tačiau vien skaičiai nepasako visko. Tikimasi, kad „Mythos“ turės:

• Specialiai pritaikytą variklio valdymo programinę įrangą ir išmetimo sistemos nustatymus
• Trasai perdirbtą pakabą ir važiuoklės geometriją
• Didesnius, tikėtina, anglies keramikos stabdžius
• Agresyvius aerodinaminius elementus, didinančius prispaudžiamąją jėgą ir aušinimo efektyvumą

Šie patobulinimai turėtų užtikrinti greitesnius rato įveikimo laikus ir gerokai labiau koncentruotą vairavimo patirtį nei keliams skirtose CLE versijose. Įsibėgėjimo ir maksimalaus greičio duomenys kol kas neatskleidžiami, tačiau šios klasės ir kainos automobiliui įsibėgėti nuo 0 iki 60 mph greičiau nei per 3,5 sekundės nebūtų staigmena.

Dizainas: vizualizacijos ir realybė

Ankstyvieji „Mythos“ prototipai buvo slepiami po storu maskuojamuoju apvalkalu, tačiau net ir taip automobilis atrodė gerokai agresyvesnis už įprastą CLE. Naujausios internete plintančios CGI vizualizacijos, priskiriamos „Instagram“ aktyviems skaitmeniniams menininkams, vaizduoja kupė su išplatintomis ratų arkomis, platesne vėže, ventiliuojamu variklio dangčiu ir milžinišku stacionariu galiniu sparnu. Tarp išskirtinių detalių – žvaigždės formos LED dienos žibintai, didesniam oro srautui pritaikytos „Panamericana“ grotelės ir unikalus apatinės priekinio buferio dalies dizainas.

Žinoma, ne kiekviena gerbėjų sukurtų vizualizacijų detalė būtinai pasieks serijinę gamybą. Stebėtojai atkreipė dėmesį į galimus priekinių žibintų išdėstymo, variklio dangčio angų ir kai kurių galinių šoninių kėbulo elementų pakeitimus, kurie galutiniame automobilyje gali būti supaprastinti. Vis dėlto pagrindiniai vizualiniai bruožai greičiausiai išliks:

• Plačios, raumeningos ratų arkos ir agresyvūs šoniniai slenksčiai
• Ryškus galinis difuzorius ir dideli išmetimo sistemos antgaliai
• Aerodinaminės oro įsiurbimo angos ir kanalai, skirti aušinimui bei prispaudžiamajai jėgai valdyti
• Išskirtinio dizaino ratlankiai, dažnai dviejų spalvų arba matinės apdailos

Salone dizaineriai, kaip tikimasi, išlaikys modernią CLE kabiną, tačiau papildys ją autosporto įkvėptais elementais: giliomis sportinėmis sėdynėmis, nauju lenktynių įkvėptu vairu, „Alcantara“ ar anglies pluošto apdaila ir specialiomis interjero detalėmis, pabrėžiančiomis ribotos serijos „Mythos“ statusą.

Pozicionavimas rinkoje ir kaina

„Mythos“ nebus kuriamas tam, kad konkuruotų kaina. Automobilių pramonės užkulisiuose kalbama, jog kupė gamyba bus apribota iki vos 30 vienetų, o kiekvieno automobilio pradinė kaina gali viršyti 800 000 JAV dolerių. Tai tvirtai įkurdintų modelį hiperautomobilių teritorijoje ir, bent jau popieriuje, padarytų jį brangesnį už daugelį tikrų superautomobilių. Tokia kainodara „Mythos“ pozicionuoja kaip išskirtinį kolekcinį eksponatą, o ne masiškai parduodamą flagmaną.

Kodėl pirkėjai mokėtų tiek daug? Be našumo, kolekcinę vertę lemia retumas ir geidžiamumas. Ribotos gamybos flagmanai dažnai brangsta, ypač kai siūlo unikalų trasos galimybių, prestižo ir išskirtinio dizaino derinį. Čia svarbus ir Affalterbacho autosporto paveldas. Daugeliu atvejų turtingi entuziastai užstatą sumoka gerokai anksčiau, nei įvyksta oficialus pristatymas.

Kaip jis atrodo konkurentų fone

Teoriškai „Mythos“ išskirtinumu ir kaina gerokai pranoks standartinius BMW M, Audi RS ir „Porsche 911“ serijos didelio našumo kupė. Visuomenės akyse ryškiausias palyginimas bus su BMW M4, ypač su bet kuria būsima ekstremalia, reta ar trasai skirta M4 versija.

Keli palyginimo aspektai:

• BMW M4 (standartinis M4): prieinamesnis, galbūt turintis lengvesnių trasai skirtų versijų, tačiau pritaikytas didesniam kasdieniam praktiškumui.
• Galima ekstremali M4 versija: galėtų sumažinti galios ir valdymo skirtumus, tačiau norint prilygti „Mythos“ išskirtinumui, reikėtų rimtos flagmano strategijos ir ribotos gamybos.
• Superautomobiliai ir hiperautomobiliai: „Mythos“ kaina pastato jį greta automobilių su egzotiškesne konstrukcija ir didesniu maksimaliu našumu, tačiau AMG patrauklumas slypi kupė praktiškumo ir trasoje užauginto įniršio derinyje.

Kada jį išvysime?

Manoma, kad „Mercedes-AMG“ CLE 63 Mythos pristatys 2027 metais, o prekyboje jis pasirodys kaip 2028 modelių metų automobilis. Išankstiniai užsakymai, galbūt vykdomi tik pakviestiems klientams sumokėjus užstatą, gali prasidėti prieš oficialų pristatymą arba netrukus po jo. Dėl itin mažos gamybos apimties kolekcininkai, AMG klientai ir prekės ženklo gerbėjai visus automobilius turėtų išpirkti labai greitai.

Galutinės mintys

Atrodo, kad CLE 63 Mythos taps svarbiu „Mercedes-AMG“ pareiškimu – sugrįžimu prie V8 pertekliaus itin ribotos serijos, trasai paruoštame automobilyje. Tai drąsus žingsnis, dar kartą pabrėžiantis emocinę vidaus degimo variklio dinamikos vertę ir skirtas kolekcininkams, ieškantiems ko nors retesnio už įprastą riboto leidimo modelį.

Ar BMW M atsakys tokiu pat retu ir už įprastus superautomobilius brangesniu „ekstremaliu“ M4, kol kas neaišku. Šiuo metu „Mythos“ yra dėmesį prikaustantis provokatorius: garsus, brangus ir be jokių kompromisų orientuotas į vairavimo malonumą.

„Jei norite galutinio žodžio apie vidaus degimo eros AMG meistriškumą, „Mythos“ gali būti būtent tai, tačiau tik jei galite sau leisti vieną iš 30 vietų.“