4 Minutės
General Motors, panašu, rimtai peržiūri savo didžiausius statymus elektrinių automobilių srityje, ir tai jau daug ką pasako. Po beveik metų svyruojančios veiklos gamykloje Factory Zero, pasigirdo gandai, kad automobilių gamintojas tyliai stabdo naujos kartos pilno dydžio elektromobilių projektus, įskaitant atnaujintas GMC Hummer EV ir Chevrolet Silverado EV versijas. Segmentui, kuriame svarbūs mastas, ambicijos ir dideli pažadai, toks laikas atrodo nepatogus.
Pranešimų srautas pagausėjo po to, kai Automotive News pranešė, kad tiekėjams buvo pranešta apie vystymo atidėjimą. Pagal šį pranešimą, vėlavimas gali įtakoti GM sunkiasvorių elektrinių modelių asortimentą, nuo GMC Sierra EV ir Cadillac Escalade IQ iki būsimų Silverado ir Hummer versijų. Kitaip tariant, tai nėra smulki korekcija. Atrodė, kad vyksta strateginis persvarstymas.
Tačiau GM greitai ėmė slopinti spėliones. Bendrovė sakė, kad nieko neatšaukta ir niekas nėra formaliai sustabdytas. Oficialiai ji tebėra įsipareigojusi visiškai elektrinei ateičiai. Neoficialiai vaizdas atrodo kiek sudėtingesnis, nes pakartotiniai gamybos sulėtėjimai retai įvyksta be priežasčių.
Factory Zero siunčia signalą
Factory Zero tapo aiškiausiu ženklu, kad paklausa GM didžiausiems elektromobiliams neatitinka bendrovės pirminių lūkesčių. Kaip pranešama, Detroito gamykla per pastaruosius 12 mėnesių patyrė kelis uždarymus ir pertraukas, o tai nėra norimas ritmas, kai gamini aukštos klasės elektrinius sunkvežimius ir visureigius. Kai gamyba stringa, vadovybė tai pastebi. Kai tai kartojasi, pastebėjimas tampa rimtesnis.
Tai svarbu, nes daugeliui šių modelių buvo planuota duoti naujų atnaujinimų apie 2028 metus. Jei Automotive News pranešimas teisingas, tie planai gali nutolti link 2030 metų, paliekant GM pilno dydžio elektrinius sunkvežimius ir visureigius atsiliekančius nuo jų benzinu varomų atitikmenų didesniu nei planuota skirtumu. Toks vėlavimas gali labai greitai prislopinti impulsą, ypač rinkoje, kur pirkėjai jau labai atidūs kainai, važiavimo nuotoliui, įkrovimo greičiui ir tikrajai naudingumui.
Taip pat verta atsižvelgti į platesnį pramonės kontekstą. Automobilių gamintojai vis dar elgiasi taip, lyg dideli elektriniai automobiliai ilgainiui atsipirks, net jeigu šiandienos skaičiai nėra žavingi. Iš dalies tai susiję su ilgalaikėmis reguliavimo nuostatomis. Iš dalies tai susiję su programine įranga, prenumeratomis ir nauja sujungtų automobilių verslo logika. Kuo labiau automobilis tampa elektroninis, tuo lengviau gamintojams į paketą įtraukti paslaugas, duomenis ir aptarnavimo pajamas.
Tačiau rinka turi savus prioritetus. Mažesni elektromobiliai ir vidutinio dydžio elektriniai krosoveriai dažniausiai parduodami lengviau, o milžiniški akumuliatoriniai sunkvežimiai išlieka sunkiau parduodami. Jie brangūs. Jie sunkūs. Jie sunaudoja daug energijos. Ir daugeliui pirkėjų vertės lygtis paprasčiausiai nesusideda.
Tai paaiškina, kodėl GM pilno dydžio elektriniai modeliai nebūtinai puikiai išpardavinėjami. Tesla vis dar dominuoja pagal apimtis didžiule persvara, tuo tarpu GM, Ford ir Hyundai konkuruoja už tą patį perpildytą vidurį. Net Tesla Cybertruck, kuris nutolo nuo numatyto scenarijaus, masinės rinkos standartais nėra fenomenalus hitas.
Pagal pranešime cituotus skaičius, Cybertruck iki 2025 metų JAV pasiekė apytiksliai 29 000 pardavimų, nežymiai lenkdamas Chevrolet Silverado EV su 27 307 vienetais. Cadillac Escalade IQ fiksavo 8 115 pristatymų, o GMC Hummer EV linija, įskaitant visureigio ir pikapo versijas, pasiekė apie 15 000 pardavimų. Tai nėra katastrofiški skaičiai. Tačiau tai nėra ir tokie rezultatai, kurie paskatintų bendrovę be dvejonių gilintis į labai brangų segmentą.
Kur tai palieka GM? Tarpinėje padėtyje, kuri dažnai ir yra automobilių pramonės realybė. Bendrovė vis dar viešai įsipareigojusi elektrifikacijai, bet tempas, prioritetai ir laiko planavimas gali keistis užkulisiuose. Ir jei pilno dydžio elektriniai išliks plano dalimi, jie gali pasirodyti vėliau, brangiau kainuoti jų vystymas ir susidurti su rinka, kuri tapo mažiau atlaidžia.
Palikite komentarą