5 Minutės
Tai toks elektrinis sedanas, kuris akimirksniu nutildo posėdžių salę.
2026 m. Pekino automobilių parodoje Lynk & Co pristatė naujuosius 10 ir 10+, o svarbiausia naujiena nėra vien tik galia, nors 912 AG tikrai padeda. Tikrasis netikėtumas yra kaina. Kinijoje modelių gama turėtų prasidėti maždaug nuo 25 800 eurų, o didelio našumo flagmanas, perskaičiavus valiutą, kainuos apie 33 500 eurų. Tai reiškia, kad prabangos linkstantis 900 V elektrinis fastbekas patenka į kainų zoną, kurioje daugelis pasaulio pirkėjų įprastai rinktųsi gerai sukomplektuotą kompaktinį hečbeką arba racionalų šeimos sedaną.
Šį kontrastą sunku ignoruoti. Kol keli amerikiečių gamintojai lėtina vien elektra varomų modelių pristatymą, grąžina hibridus arba vėl labiau remiasi vidaus degimo varikliais, Kinijos automobilių gamintojai užtikrintai juda priešinga kryptimi. Jie jau ne tik kuria įperkamus elektromobilius. Jie kuria įperkamus elektromobilius su masažuojamomis sėdynėmis, didelės talpos baterijomis, LiDAR jutikliais, aukščiausios klasės garso sistemomis ir pagreičiu, kuris dar neseniai buvo siejamas tik su egzotiniais sportiniais automobiliais.
Nepatogi dalis Vakarų automobilių gamintojams
Lynk & Co 10 išlaiko atpažįstamą markės priekį, kuriame padalyti priekiniai žibintai įkomponuoti virš švaresnio, naujai suformuoto buferio. Siluetas labiau glotnus nei agresyvus, artimesnis ilgų kelionių gran turismo automobiliui nei trasos dienoms skirtam žaislui, o pusiau paslėptos durų rankenos padeda išlaikyti tvarkingą fastbeko formą. Dviejų spalvų kėbulo dažymo variantai suteikia šiek tiek vizualinio efekto, bet nepaverčia automobilio koncepciniu modeliu.
Tai nėra mažas automobilis. Sedano ilgis siekia 5 050 mm, plotis - 1 966 mm, aukštis - 1 468 mm, o ratų bazė sudaro 3 005 mm. Kitaip tariant, nuo priekio iki galo tai yra apie 198,8 colio. Taigi, nepaisant kainos, tai nėra apkarpytas biudžetinis elektromobilis, bandantis nuotraukose atrodyti brangiai. Jo proporcijos atitinka tikrą verslo klasės sedaną.
Techninė įranga pasakoja tą pačią istoriją. 10 modelis rieda ant 21 colio kaltinių ratlankių, o priekyje naudoja keturių stūmoklių fiksuotus stabdžių suportus. Tai svarbu, nes net bazinė versija vargu ar gali būti vadinama lėta. Lynk & Co planuoja tris galios lygius, pradedant galiniais ratais varoma versija, kurios vienas ant galinės ašies sumontuotas elektros variklis išvysto 402 AG. Galingesnė galinių varančiųjų ratų versija pasiekia 496 AG.
Tada ateina stipriausias variantas. Dviejų variklių flagmanas išvysto 912 AG, arba 924 metrines arklio galias, o Lynk & Co teigia, kad nuo 0 iki 100 km/val. jis gali įsibėgėti per maždaug tris sekundes. Tai superautomobilių žodynas, pritaikytas šeimos dydžio elektriniam sedanui. Prieš dešimtmetį toks skaičius būtų buvęs naudojamas plakatams paaugliams pardavinėti. Dabar jis atsiranda Kinijos elektromobilyje su šildomomis, vėdinamomis ir masažuojamomis priekinėmis sėdynėmis.
Baterijos pasirinkimas čia toks pat svarbus kaip ir našumas. Pirkėjai galės rinktis 77,17 kWh talpos bateriją su pagal CLTC ciklą deklaruojamu 536 km nuotoliu arba didesnę 95 kWh bateriją, kurios nuotolis pagal tą patį Kinijos bandymų ciklą siekia iki 816 km. Pasaulio skaitytojai CLTC rodiklius turėtų vertinti įprastai atsargiai, nes realus elektromobilio nuvažiuojamas atstumas gali smarkiai skirtis priklausomai nuo greičio, oro sąlygų ir vairavimo stiliaus. Vis dėlto net žvelgiant konservatyviau, didesnė baterija rodo, kad šis automobilis pristatomas kaip daugiau nei tik miesto technologijų demonstracija.
Po kėbulu 10 modelis naudoja 900 V aukštos įtampos elektros architektūrą. Tai esminė detalė. Aukštesnės įtampos platformos, jei yra tinkamai suprojektuotos, gali palaikyti greitesnį įkrovimą, mažesnius šilumos nuostolius ir stabilesnį našumą. Tai technologija, kuria mėgsta girtis premium klasės elektromobilių gamintojai, o čia ji atsiranda automobilyje, kainuojančiame gerokai mažiau nei daugelis įsitvirtinusių prabangių elektrinių sedanų.
Priekyje taip pat sumontuotas LiDAR jutiklis, kurį palaiko Thor U lustas, skirtas pusiau autonominio vairavimo funkcijoms. Lynk & Co nepateikia 10 modelio kaip visiškai savarankiškai važiuojančio automobilio, ir niekas neturėtų to tikėtis. Tačiau jutiklių komplektas aiškiai parodo, kur gamintojas nori pozicionuoti šį automobilį: ne kaip pigų transportą, o kaip aukštųjų technologijų alternatyvą tradiciniams premium klasės modeliams.
Viduje salonas seka dabartine Kinijos elektromobilių kryptimi, o tai reiškia mažiau mygtukų, daugiau ekranų ir didelį dėmesį programinei įrangai. Skaitmeninis prietaisų skydelis ir projekcinis ekranas pateikia svarbiausią vairavimo informaciją, o 15,4 colio plaukiojantis centrinis jutiklinis ekranas valdo Lynk Flyme Auto sistemą. Skaičiavimo galią užtikrina AMD V2000A lustas, dar kartą primindamas, kad šiuolaikiniai automobilių pristatymai vis labiau primena vartotojų elektronikos renginius.
Komforto įranga yra ta vieta, kur vertės argumentas tampa ypač ryškus. Siūlomos elektra reguliuojamos priekinės sėdynės su šildymu, vėdinimu ir masažu, taip pat 23 garsiakalbių Harman Kardon garso sistema, valdoma 1 600 vatų stiprintuvo. Pirkėjai taip pat galės rinktis Alcantara apdailą ir vientisas priekines sėdynes, jei norės sportiškesnės atmosferos.
Visa tai dar negarantuoja, kad Lynk & Co 10 taps pasauliniu hitu. Kainas už Kinijos ribų, jei automobilis pasieks papildomas rinkas, lems muitai, transportavimas, homologacija, mokesčiai ir prekybos atstovų strategija. Europa ypač atidžiai stebi Kinijos elektromobilių importą, o reguliacinis spaudimas gali greitai pakeisti ekonominę logiką.
Vis dėlto siunčiamas signalas yra labai aiškus. Kinijos elektromobilių pramonė nebėra konkurencinga vien dėl kainos. Ji konkuruoja greičiu, įkrovimo technologijomis, salono įranga, programine įranga ir dizainu. Naujasis Lynk & Co 10 galbūt per naktį neišgąsdins visų prabangių automobilių markių, tačiau jis užduoda dar vieną nepatogų klausimą: jei tiek automobilio Kinijoje galima parduoti už tokią kainą, už ką tiksliai pirkėjai kitose rinkose moka papildomai?
Užsakymus tikimasi pradėti netrukus, o pirmieji automobiliai klientams turėtų būti pristatyti vasarą.
Palikite komentarą