4 Minutės
Dvi sekundės. Maždaug tiek Lynk & Co GT koncepcijai reikia, kad stovėjimą vietoje paverstų greičiu, dėl kurio galima netekti vairuotojo pažymėjimo, bent jau jei Pekine užsiminti skaičiai išgyvens ilgą kelią nuo parodų stendo fantazijos iki serijinės gamybos realybės.
Pekino automobilių parodoje pristatytas GT, Lynk & Co minint 10-ąjį jubiliejų, nėra vien gimtadienio dovana, įvyniota į anglies pluoštą. Tai pareiškimas ant ratų. Žemas, platus, teatrališkas ir aiškiai nusitaikęs į elektrinių bei elektrifikuotų našumo automobilių pasaulį, šis kiniškas superautomobilio konceptas parodo, kur link markė nori vesti savo dizaino kalbą ir inžinerines ambicijas.
Forma primena klasikinį gran turismo automobilį, tik su aštresniu charakteriu. 188,2 colio ilgio, 78,7 colio pločio ir vos 52,4 colio aukščio, arba maždaug 4,78 metro ilgio, 2,0 metro pločio ir 1,33 metro aukščio, GT atrodo taip, lyg būtų sukurtas ne mandagiai stumti orą į šalis, o jį skrosti. 108,3 colio ratų bazė suteikia jam tą tvirtai prie kelio prigludusią laikyseną su atgal pastumta kabina, kurią mėgsta dizaineriai ir medžioja fotografai.
Yra ir dažai. Lynk & Co juos vadina Apex Blue, o jų paskirtis yra žaisti su šviesa, aplink automobilį vaikštant kintant tarsi skystam metalui. Spark Yellow detalės perkerpa vėsų kėbulo toną tokiu tikslumu, lyg ryškiklis lenktynių inžinieriaus užrašų knygelėje. Subtilu? Nelabai. Įsimintina? Be abejonės.
Mažas pliuso mygtukas su dideliu charakteriu
Salone išlaikytas 2+2 išdėstymas, todėl GT įgyja šiek tiek praktiškesnį charakterį nei grynakraujis dvivietis egzotinis automobilis, nors limuzino komforto gale niekas neturėtų tikėtis. White Digital Shimmer oda pašviesina interjerą, o rankomis užbaigtas Textreme 360 anglies pluoštas įneša automobilių sporto prieskonį. Viskas atrodo išbaigta, techniška ir šiek tiek demonstratyvu, būtent taip, kaip ir turėtų atrodyti toks koncepcinis automobilis.
Įdomiausias triukas įtaisytas centrinėje konsolėje: pliuso mygtukas. Jį paspaudus automobilis pakeičia charakterį. Pakaba nusileidžia 0,6 colio, priekyje ir gale išsistumia aktyvūs aerodinaminiai elementai, bendrą automobilio ilgį padidindami maždaug 3,9 colio, o galinis sparnas pakyla, kad sukurtų daugiau prispaudžiamosios jėgos. Skamba kaip spektaklis, tačiau būtent tokio spektaklio vis dažniau tikisi sportinių automobilių pirkėjai.
Po kėbulu, kaip teigia Lynk & Co, GT naudoja galinių ratų pavarą ir lenktynių įkvėptą važiuoklę, kurią palaiko dirbtiniu intelektu grįsta judesio valdymo sistema. Pastaroji frazė koncepcinių automobilių kalboje gali reikšti daug ką, tačiau tikslas aiškus: aštresnės reakcijos, geresnis stabilumas ir daugiau kontrolės, kai automobilis vairuojamas agresyviai. Deklaruojamas įsibėgėjimas nuo 0 iki 62 myl./val., arba nuo 0 iki 100 km/val., siekia apie dvi sekundes. Tai GT koncepciją įrašo į pokalbį su greičiausiais elektriniais superautomobiliais planetoje.
Projektą formavo Lynk & Co komandos Kinijoje ir Europoje, o švediško dizaino įtaka vis dar matoma markės DNR. Šis derinys svarbus. Lynk & Co visuomet bandė įsitaisyti kažkur tarp kiniško kūrimo tempo, europietiško skonio ir prijungto automobilio mąstysenos, o GT šią formulę perkelia į gerokai emocingesnę erdvę.
Čia yra ir bendruomenės elementas. Bendrovė teigia, kad koncepcijai įtakos turėjo daugiau nei 1,7 mln. žmonių turinčios pasaulinės naudotojų bendruomenės atsiliepimai. Jei reakcija bus pakankamai stipri, serijinė versija nėra neįmanoma. Koncepciniai automobiliai dažnai žada mėnulį, o po trejų metų pristato tik naują prietaisų skydelio apdailos variantą, tačiau šis atrodo mažiau kaip statiška skulptūra ir labiau kaip bandomasis signalas rinkai.
Net jei Lynk & Co GT niekada nepasieks salonų nepakitęs, jis jau dabar daug pasako apie kitą markės žingsnį: greitesnį, žemesnį, drąsesnį ir gerokai rimčiau nusiteikusį našumo atžvilgiu.
Palikite komentarą