5 Minutės
„Audi“ tik Kinijai skirtas elektromobilių padalinys netrukus papildys premium klasės elektrinių SUV kovą dar vienu rimtu pretendentu. Naujasis AUDI E7X, sukurtas SAIC-Audi pagal naują keturių raidžių prekės ženklo tapatybę, išankstinius užsakymus turėtų pradėti priimti gegužės 8 d., o oficiali prekybos pradžia numatoma pirmąjį metų pusmetį. Sprendžiant iš techninių duomenų, ambicijų šiam modeliui tikrai netrūksta.
Tai antrasis serijinis AUDI subprekės ženklo modelis, o jo specifikacijos sukurtos taip, kad dėmesį patrauktų iš karto: 109 kWh CATL baterija, iki 751 km nuvažiuojamas atstumas pagal CLTC ciklą, 900 V elektros architektūra ir dviejų variklių pavara, leidžianti SUV nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 3,97 sekundės.
E7X išliko stebėtinai artimas jį pristačiusiam koncepciniam automobiliui. Priekyje pagrindinį vaidmenį atlieka apšvietimo grafika. Priekiniai žibintai įkomponuoti į žiedo motyvo priekinę dalį, o vertikalūs skaitmeninės matricos LED elementai suteikia didelės raiškos projekcijas ir pagal situaciją pritaikomą sąveiką. Kėbule „Audi“ taip pat integruoja LiDAR įrangą ir net siūlo pasirenkamus elektroninius išorinius veidrodėlius, aiškiai pabrėždama, kaip stipriai šis modelis orientuotas į naujos kartos technologijas.
Tai ir didelis automobilis. E7X ilgis siekia 5 049 mm, plotis 2 002 mm, aukštis 1 710 mm, o ilga 3 060 mm ratų bazė turėtų užtikrinti erdvų, poilsio salono atmosferą primenantį interjerą. Gale dizainas atkartoja priekį: per visą plotį ištemptas žiedo įkvėptas galinių žibintų sprendimas suteikia SUV aiškų vizualinį identitetą iš abiejų pusių.
Saloną kurta pirkėjams, kuriems ekranai svarbiausi
Viduje E7X visiškai atsiduoda skaitmeniniam įspūdžiui. Prietaisų skydelyje dominuoja milžiniška 59 colių itin plati ekranų sistema, jungianti vairuotojo prietaisų skydelį, centrinį multimedijos ekraną, priekinio keleivio jutiklinį ekraną ir pasirenkamų skaitmeninių šoninių veidrodėlių ekranus. Tai toks išdėstymas, kuris turi padaryti pirmą įspūdį dar prieš kam nors paklausiant apie galią ar nuvažiuojamą atstumą.
Programinę dalį valdo „Qualcomm Snapdragon 8295“ lustas ir AUDIOS operacinė sistema. Įrangos sąraše yra naujasis dirbtiniu intelektu paremtas AUDI Assistant 2.0, 540 laipsnių panoraminis vaizdas, „Baidu Maps“ navigacija, multimedijos programėlės, „Apple CarPlay“ ir nuotoliniai programinės įrangos atnaujinimai. Kitaip tariant, tai nėra tik premium klasės elektromobilis, bandantis atrodyti pažangiai. Jis aiškiai sukurtas taip, kad pažangiai veiktų kiekvieną dieną.
Medžiagos rodo, kad „Audi“ ir SAIC nori, jog E7X prabangus atrodytų ir tradicine prasme. Teigiama, kad atvirų porų Šiaurės Amerikos natūralaus medžio apdaila pereina 28 apdorojimo etapus, o sėdynės aptrauktos „FeinNappa“ pilno grūdo oda. Toks taktilinės prabangos ir intensyvios skaitmeninės integracijos derinys tampa formule aukštesnės klasės Kinijos elektromobilių rinkoje, o E7X jos laikosi labai nuosekliai.
Pirkėjai galės rinktis vieno arba dviejų variklių versijas. Pradinė konfigūracija išvysto 300 kW, arba 402 AG. Pasirinkus dviejų variklių modelį, galia paskirstoma per 200 kW priekinį ir 300 kW galinį variklį, todėl SUV gauna visų varančiųjų ratų galimybę su išmaniąja „Audi quattro“ sistema. Važiuoklė pagaminta iš aliuminio, o tai turėtų padėti ir valdymui, ir efektyvumui, nepaisant didelių automobilio matmenų.
Įkrovimas yra dar viena svarbi šio modelio žinutės dalis. Dėl 900 V platformos E7X pozicionuojamas kaip galintis pasiūlyti gerokai spartesnį įkrovimą nei senesnės premium klasės elektromobilių architektūros, nors SAIC-Audi dar nepateikė tikslių įkrovimo laikų. Kartu su didele CATL baterija ir akcentuojamu 751 km CLTC rodikliu šis SUV taikosi tiesiai į pirkėjus, kuriems reikia tinkamumo ilgoms kelionėms neaukojant dinamikos.
Vairuotojo pagalbos sistemoms E7X naudoja naujausios kartos „Momenta“ nuo pradžios iki galo veikiantį modelį, o tai rodo, kokios svarbios šiame segmente tapo vietinės Kinijos technologijų partnerystės. Tai svarbu, nes šiandien premium klasės elektromobilio pirkėjas lygina ne tik arklio galias ir odos kokybę. Programinės įrangos išmanumas, pagalbinio vairavimo galimybės ir ekosistemos integracija dabar turi ne mažesnį svorį.
Įspūdingi duomenys, bet po pristatymo laukia spaudimas
Laikas pasirinktas įdomiai. E7X pasirodo tuo metu, kai SAIC-Audi dedikuotas AUDI prekės ženklas vis dar ieško savo vietos rinkoje. Pranešama, kad pirmasis jo modelis E5 Sportback per 30 minučių nuo debiuto praėjusį rugsėjį sulaukė daugiau nei 10 000 užsakymų, tačiau ankstyvas pagreitis nevirto nuosekliai stipriais pardavimais. Kol kas mėnesio pristatymai tik kartą viršijo 2 000 vienetų ribą, tai įvyko šių metų kovą.
Platesnis vaizdas taip pat nėra itin patogus. Tradicinis „Audi“ prekės ženklas Kinijoje, tas, kuris naudoja pažįstamą keturių žiedų emblemą, taip pat susiduria su spaudimu. Ataskaitose teigiama, kad šiemet silpnėjant pardavimams uždaromos kai kurios atstovybės, o tai primena, jog net įsitvirtinę premium vardai nebėra apsaugoti nuo negailestingo Kinijos elektromobilių rinkos tempo.
Būtent todėl E7X yra daugiau nei dar vieno modelio pristatymas. Tai išbandymas. Didelis, technologiškas ir ilgą nuotolį įveikiantis elektrinis SUV su rimta technine baze vis dar gali priversti atsisukti, tačiau šiandieninėje rinkoje vien aštrios specifikacijos sėkmės negarantuoja. Kaina, programinės įrangos išbaigtumas, įkrovimo patirtis ir pasitikėjimas prekės ženklu lems, ar AUDI E7X taps proveržio modeliu, ar tiesiog dar vienu daug žadėjusiu elektromobiliu, kuris pristatymo lape atrodė stipriau nei salone.
Jei E7X pateisins lūkesčius technologijomis, nuvažiuojamu atstumu ir kasdieniu praktiškumu, jis gali tapti vienu svarbiausių modelių „Audi“ elektrinei ateičiai Kinijoje.
Komentarai
mechbyte
Specifikacijos kosmosas… bet Kinijoj vien skaičiai dar nereiškia pardavimų. Įdomu, kokia kaina bus ir kaip realiai kraus?
Palikite komentarą