4 Minutės
Vienuolika metų automobilių versle yra ilgas laikas. Daugumai sedanų tai riba, kai blizgesys ima blėsti, konkurentai žengia toliau, o patrauklumas salonuose pradeda silpnėti. Tačiau Alfa Romeo Giulia kažkokiu būdu vis dar priešinasi šiam likimui.
Alfa Romeo rado dar vieną būdą išlaikyti Giulia ir jos visureigį brolį Stelvio aktualius Europoje. Šį kartą pristatomas naujas našumo paketas, perimantis tikrą techninę įrangą iš didelio našumo Quadrifoglio modelių. Tai protingas ir, atvirai kalbant, būtinas žingsnis.
Priežastis paprasta. Alfa Romeo produktų planas pasikeitė. Prieš kelerius metus markė užtikrintai kalbėjo apie siekį iki 2027 m. tapti visiškai elektrine. Vėliau šis planas buvo sušvelnintas, nes elektromobilių paklausa augo lėčiau, nei tikėjosi daugelis automobilių gamintojų. Todėl naujos kartos Giulia ir Stelvio, kurie iš pradžių buvo planuoti tik kaip elektriniai modeliai, dabar turi būti pritaikyti ir vidaus degimo varikliams. Toks inžinerinis permąstymas atidėjo abiejų modelių įpėdinių pasirodymą.
Tad dabartiniai Giulia ir Stelvio liks su mumis ilgiau, nei buvo planuota iš pradžių, tikėtina, iki 2027 m. pabaigos. Užuot leidusi jiems senti be pokyčių, Alfa Romeo suteikia savalaikį atnaujinimą, paremtą Giorgio platforma, kuri vis dar išsiskiria kaip vienas geriausių šiuolaikinių markės pasiekimų iš Sergio Marchionne eros.
Vis dar sukurti vairuotojams
Pagrindinė naujojo našumo paketo ypatybė yra sinapsinio dinaminio valdymo elektroninė pakaba, sukurta pagal Quadrifoglio versijų technologiją. Įprastuose Giulia ir Stelvio modeliuose ji naudoja elektrohidraulinius vožtuvus, kurie realiuoju laiku nuolat reguliuoja amortizatorius. Praktiškai tai reiškia, kad automobilis gali tapti standesnis, kai vairuotojui reikia aštresnių reakcijų, o pasikeitus nuotaikai pereiti prie minkštesnio ir patogesnio nustatymo.
Toks prisitaikymas svarbus, nes jis tiesiogiai atliepia tai, ką šie Alfa Romeo automobiliai visada mokėjo geriausiai. Jie nėra klasės lyderiai dėl milžiniškų jutiklinių ekranų ar technologinių triukų. Jie užkariauja žmones pojūčiu. Vairu. Važiuoklės balansu. Įspūdžiu, kad kažkam iš tiesų rūpėjo vairavimo patirtis.
Likusi paketo dalis labiau kuria atmosferą nei tiesiogiai didina greitį, tačiau vis tiek sustiprina patrauklumą. Salone pirkėjai gauna juodos odos apmušalus su kontrastingomis raudonomis siūlėmis, taip pat anglies pluošto apdailą prietaisų skydelyje, durelėse ir porankiuose. Raudoni akcentai viską sujungia į vientisą vaizdą. Alfa Romeo taip pat montuoja 900 vatų Harman Kardon garso sistemą su žemųjų dažnių garsiakalbiu, kuri ilgoje kelionėje turėtų neblogai pripildyti saloną geresniu garsu nei vien variklio triukšmas.
Taip, pagal šiuolaikinius standartus šie automobiliai jau seni. Giulia pirmą kartą pasirodė 2015 m., o Stelvio ją pasekė 2016 m. Laikais, kai kai kurie modeliai atrodo pasenę jau po vieno atnaujinimo, tai skamba kaip problema. Vis dėlto šiuo atveju tai keistai tampa žavesio dalimi.
Dizainas vis dar atrodo aštrus, tvirtas ir neabejotinai itališkas. Interjerai atkeliavo iš laikotarpio, kai kiekvienas prietaisų skydelis dar nebuvo virtęs planšečių ekspozicija, todėl ten, kur reikia, vis dar yra tikri mygtukai ir rankenėlės. Vien tai abiem automobiliams suteikia analoginio autentiškumo, kurio daugelis naujesnių konkurentų negali įtikinamai imituoti.
Ilgaamžiškumas turi ir dar vieną privalumą. Laikas paprastai nugludina aštrius kampus. Alfa Romeo ir Stellantis tikrai neturi nepriekaištingos patikimumo reputacijos, tačiau po beveik dešimtmečio prekyboje didžiausios ankstyvos problemos greičiausiai jau buvo išspręstos. Tiems, kurie šiandien svarsto apie Giulia ar Stelvio, ši branda gali būti vertingesnė už naujausią programinės įrangos atnaujinimą.
Tai, ką Alfa Romeo daro čia, nėra revoliucija. Tai kai kas retesnio. Markė senesnį automobilį paverčia patrauklesniu nesugadindama to, kas iš pradžių darė jį ypatingą. Giulia galbūt gyvena skolintu laiku, bet su tinkamais atnaujinimais ji vis dar moka prasmingai jį išnaudoti.
Palikite komentarą