5 Minutės
Beveik visa programinė įranga, kuria grindžiamos GM autonominio vairavimo ambicijos, nebėra rašoma eilutė po eilutės vien žmonių inžinierių. Pasak generalinės direktorės Mary Barra, beveik 90 % kodo, kurį sukuria bendrovės autonominių sistemų komanda, dabar generuoja dirbtinis intelektas. Automobilių gamintojui, kuris daug stato ant vairavimo be rankų, o ilgainiui ir be nuolatinio žvilgsnio į kelią, tai skamba išties įspūdingai.
Šis komentaras nuskambėjo per GM pirmojo ketvirčio finansinių rezultatų pristatymą ir iškart pakeitė diskusiją apie bendrovės ateities technologijų strategiją. Barra tai apibūdino kaip įrodymą, kad GM vis giliau integruoja DI į platesnę savo veiklą, ne tik kaip priemonę įspūdingoms demonstracijoms, bet ir kaip realaus inžinerinio proceso dalį, formuojančią automobilius, kuriuos bendrovė ketina parduoti.
Tai svarbu, nes GM rengia kitą „Super Cruise“, savo pagrindinės vairuotojo pagalbos sistemos, etapą. Būsima versija, kurią planuojama pristatyti 2028 m. su „Cadillac Escalade IQ“, turėtų peržengti dabartinį prižiūrimo vairavimo be rankų modelį ir pereiti prie to, ką GM vadina važiavimu greitkeliuose be rankų ir be būtinybės nuolat žiūrėti į kelią.
Tai didelis šuolis. Natūralu, kad jis kelia klausimų. Vairuotojai jau dabar atsargiai vertina autonominio vairavimo technologijas, net dar neišgirdę, kad DI padeda rašyti už jų veikimą atsakingą programinės įrangos paketą. Vieni tai matys kaip pažangą, išmanesnį ir spartesnį būdą kurti pažangias sistemas. Kiti išgirs šią žinią ir susimąstys, ar pasitikėjimas savavaldžių automobilių technologijomis neaplenkia visuomenės pasirengimo jas priimti.
„Super Cruise“ žengia į rimtesnę teritoriją
Tikimasi, kad naujos kartos sistema bus gerokai sudėtingesnė nei dabartinė „Super Cruise“ versija. GM yra nurodžiusi, kad ji sujungs lidarą su radarais ir kameromis pagrįstu aplinkos suvokimu, todėl automobilis turės kur kas išsamesnį vaizdą apie tai, kas vyksta aplink. Greitkelyje sistema taip pat naudos turkio spalvos išorinį apšvietimą, kuris keleiviams ir netoliese esantiems vairuotojams praneš, kad automobilis veikia autonominiu režimu.
Ši detalė gali atrodyti nedidelė, tačiau ji atskleidžia platesnį savavaldžių automobilių pasaulio iššūkį. Autonominis vairavimas susijęs ne tik su tuo, ką mato automobilis. Lygiai taip pat svarbu, ką supranta visi aplink jį esantys eismo dalyviai. Matomas šviesos signalas gali tapti svarbiu būdu parodyti, kad transporto priemonė yra autonominiu režimu, ypač kai tokios sistemos tampa vis pajėgesnės.
Barra pastabos apie DI generuojamą kodą nuskambėjo tuo metu, kai GM siekia save pristatyti ir kaip technologiškai ambicingą, ir kaip komerciškai drausmingą bendrovę. Įmonė žvelgia ne tik į programine įranga apibrėžtą vairavimą. Ji taip pat bando išlaikyti produktų tempą tradiciškesnėse verslo srityse.
Per tą patį pokalbį Barra paminėjo vėliau šiais metais pasirodysiantį naują pikapą, kuris plačiai suprantamas kaip atnaujinti „Chevrolet Silverado“ ir „GMC Sierra“. Šis pristatymas turi realią reikšmę. Pilno dydžio pikapų su vidaus degimo varikliais paklausa išlieka kertinė GM verslo dalis, o bendrovei praverstų postūmis po gana santūraus jos elektrinių pikapų sutikimo rinkoje.
Šia prasme finansinių rezultatų pristatymas atskleidė GM, veikiančią dviejuose pasauliuose vienu metu. Vieną jų apibrėžia DI rašomas kodas, lidarais aprūpinti flagmanai ir autonominis vairavimas greitkeliuose. Kitas vis dar smarkiai priklauso nuo patikrintų, dideliais kiekiais parduodamų pikapų, kuriais klientai jau pasitiki.
Atnaujinime taip pat buvo juntama geopolitinė gaida. GM teigė, kad su Iranu susijęs konfliktas pradeda veikti jos tarptautines operacijas, todėl bendrovė tikisi tam tikro paklausos susilpnėjimo užsienio rinkose. Situacijai blogėjant, GM nukreipė maždaug 7 500 pilno dydžio visureigių, kurie iš pradžių buvo skirti Artimiesiems Rytams.
Užuot išsiuntusi šias transporto priemones į užsienį, automobilių gamintoja paliko jas Jungtinėse Valstijose. Barra teigė, kad tokį sprendimą iš dalies lėmė konfliktas ir logistiniai sunkumai, susiję su automobilių pristatymu į tas rinkas, o iš dalies ir poreikis sustiprinti mažesnes atsargas namų rinkoje. Kol kas panašu, kad šis sprendimas sušvelnino smūgį.
Vis dėlto tokio pobūdžio sutrikimai retai lieka tvarkingai izoliuoti. Jei konfliktas užsitęs, jis gali sukelti platesnį tiekimo ir paskirstymo spaudimą, ypač regionuose, kuriuose paklausos planavimas jau ir taip yra jautrus.
Naujausias GM atnaujinimas automobilių pramonei paliko vieną ypač sunkiai ignoruojamą išvadą. Autonominio vairavimo ateitis gali būti susijusi ne tik su automobiliais, kurie mokosi vairuoti patys. Vis dažniau ji taip pat siejama su mašinomis, padedančiomis kurti logiką, kuri nurodo joms, kaip tai daryti.
Palikite komentarą