3 Minutės
„Nissan“ Europoje imasi griežto mažinimo, tačiau įdomiausia šios istorijos dalis nėra vien darbo vietų karpymai. Dar svarbiau, kokią tuščią erdvę jie gali palikti.
Japonijos automobilių gamintoja, spaudžiama stabilizuoti finansus ir sumažinti perteklinius gamybos pajėgumus, kaip pranešama, rengiasi maždaug 10 % sumažinti savo darbuotojų skaičių Europoje. Tai galėtų reikšti apie 900 darbo vietų riziką visame regione ir rodo, kaip rimtai bendrovė žiūri į restruktūrizaciją.
Kai kurie pokyčiai jau įgauna formą. Tikimasi, kad dalių sandėlis Barselonoje bus sumažintas, o „Nissan“, kaip teigiama, taip pat pertvarko savo platinimo tinklą Šiaurės šalyse. Jungtinėje Karalystėje, manoma, peržiūrimos ir administracinės pareigos. Visa tai neatrodo kaip kosmetiniai pakeitimai. Tai bendrovė, kuri pjauna iki kaulo.
Tuomet lieka Sunderlandas, gamykla, kuri jau seniai yra viena svarbiausių „Nissan“ automobilių gamybos vietų Europoje. Pranešama, kad gamyba ten konsoliduojama į vieną surinkimo liniją. Atsižvelgiant į tai, kad gamykla, kaip teigiama, dirba maždaug 50 % pajėgumu, toks žingsnis vargu ar stebina. Eksploatuoti dvi linijas, kai paklausa to nepateisina, reiškia tiesiog deginti pinigus.
Kas vyks toliau, čia siužetas tampa dar įdomesnis. Nenaudojama linija gali tapti ne tik tuščia gamyklos erdve. Ji gali virsti galimybe Kinijos automobilių gamintojui, ieškančiam atramos britų gamyboje.
Linija, kurios „Nissan“ nebereikia
Ankstesni pranešimai „Nissan“ siejo su derybomis, kuriose dalyvavo Kinijos prekių ženklai, įskaitant „Chery“, dėl galimo dalies Sunderland gamyklos naudojimo. „Nissan“ partnerio neįvardijo, tačiau atvirai pripažino, kad nagrinėja galimybes su trečiosiomis šalimis, siekdama geriau išnaudoti gamyklą.
Tai svarbu. Labai. Jei Kinijos automobilių gamintoja įžengtų į Sunderlandą, tai būtų ne tik sumanus „Nissan“ pajėgumų panaudojimo sprendimas. Tai taip pat galėtų suteikti greitesnį ir politiškai priimtinesnį kelią į vietinę gamybą prekės ženklui, siekiančiam augti Europos automobilių rinkoje.
„Nissan“ logika paprasta. Neveikiantys pajėgumai yra brangūs. Gamyklos dalijimasis, erdvės nuoma arba automobilių gamyba kitai bendrovei galėtų padėti paskirstyti sąnaudas ir pagerinti pelningumą tuo metu, kai svarbus kiekvienas maržos punktas.
Bendrovė teigia, kad šios priemonės būtinos siekiant apsaugoti jos ateitį Europoje, ilgalaikėje perspektyvoje išsaugoti darbo vietas ir išlikti konkurencingai rinkoje, kuri kas mėnesį tampa vis sudėtingesnė. Tai skamba santūriai, tačiau skaičiai paaiškina skubą.
Per pirmuosius keturis metų mėnesius „Nissan“ Jungtinėje Karalystėje pardavė 28 389 automobilius. Tai 13,3 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Dar iškalbingiau tai, kad prekės ženklas tik nedideliu skirtumu lenkia sparčiai augančius Kinijos konkurentus. BYD pasiekė 26 396 pardavimus, o „Jaecoo“ užfiksavo 22 789.
Toks atotrūkis yra nejaukiai mažas gamintojai, turinčiai „Nissan“ istoriją, atstovų tinklą ir gamybos bazę Britanijoje. Jis taip pat pabrėžia naują Europos automobilių rinkos realybę: Kinijos prekės ženklai nebėra periferiniai žaidėjai. Jie ateina greitai, operatyviai užpildo nišas ir verčia įsitvirtinusius gamintojus iš naujo permąstyti viską, nuo kainodaros iki gamyklų strategijos.
Taigi taip, „Nissan“ mažinimai susiję su išlikimu. Tačiau jie gali signalizuoti ir kai ką didesnio. Sunderlandas, kadaise buvęs japoniškos stiprybės britų automobilių gamyboje simbolis, netrukus gali tapti bendru adresu pramonėje, kurią perrašo nauji aljansai ir Kinijos ambicijos.
Palikite komentarą