3 Minutės
„Jaguar“ jau kelis mėnesius yra pačiame audros centre, o dabar beveik atėjo akimirka, kuri jos elektriniam atgimimui suteiks aiškią tapatybę. Automobilis, kurį pasaulis iki šiol vadino „Type 00“, kaip pranešama, netrukus atsisakys koncepcinio modelio etiketės ir priartės prie realaus serijinio automobilio statuso, o oficialus jo pavadinimas turėtų būti atskleistas gegužės 12 d.
Tai svarbiau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Tai nėra tik dar vieno modelio pristatymas. Tai pirmas rimtas „Jaguar“ pareiškimas siekiant iš naujo apibrėžti savo tapatybę elektromobilių amžiuje, o pastaruoju metu nedaug automobilių taip smarkiai suskaldė nuomones. Vieni koncepciją laikė drąsia ir gaivia. Kiti manė, kad „Jaguar“ pernelyg nutolo nuo savo šaknų. Bet kuriuo atveju žmonės ją pastebėjo, o šiandieninėje rinkoje tai jau pusė kovos.
Viduje X900 kodu žinomas būsimas modelis yra dramatiškas keturduris elektrinis didysis turizmo automobilis su ilgu priekiniu dangčiu, žema stovėsena ir sąmoningai teatrališkomis proporcijomis. Bandymų automobiliai ir prototipai jau buvo pastebėti įvairiose pasaulio vietose, o tai rodo, kad „Jaguar“ juda pirmyn, nors galutinis automobilis dar nėra visai čia pat. „Autocar India“ duomenimis, serijinei gamybai parengta versija bus pristatyta rugsėjį, o pristatymai klientams šiuo metu numatyti 2027 m.
Po įspūdingu kėbulu slypi nauja pačios „Jaguar“ sukurta elektromobilių bazė, vadinama „Jaguar“ elektrine architektūra, arba JEA. Ši platforma turėtų tapti naujos kartos markės elektromobilių pagrindu, o „Jaguar“ akivaizdžiai nuo pat pradžių taikosi labai aukštai. Tikimasi, kad pradinė versija turės tris elektros variklius, vieną priekyje ir du gale, kurių bendra galia viršys 746 kW, o sukimo momentas sieks apie 1 300 Nm. Jei šie skaičiai pasitvirtins, tai bus galingiausias kada nors sukurtas keliams skirtas „Jaguar“. Ne tiesiog greitas kaip „Jaguar“. Tiesiog greitas.
Nuvažiuojamo atstumo tikslai taip pat ambicingi. „Jaguar“ siekia maždaug 700 kilometrų pagal WLTP ciklą iš apie 120 kWh talpos baterijos. Greitasis įkrovimas taip pat turėtų tapti svarbia pasiūlymo dalimi: bendrovė teigia, kad automobilis per vos 15 minučių galės papildyti atsargą maždaug 321 kilometrui. Dideliam prabangiam elektromobiliui tokie rodikliai leistų tvirtai stoti į vieną gretą su rimčiausiais segmento konkurentais.
Koncepcijos sukeltas šokas gali išlikti ir serijiniame automobilyje
Įdomiausia yra tai, kad nepaisant viso triukšmo dėl koncepcijos, serijinis automobilis, regis, neketina atsitraukti nuo šios dizaino kalbos. Šnipinėjimo nuotraukos leidžia manyti, kad „Jaguar“ išsaugojo didelę dalį pirminės dramos, įskaitant ištęstą priekinę dalį, švarius, beveik plokštuminius paviršius ir plačiai nusidriekusį fastbeko siluetą. Didžiausias pokytis yra labiau praktinis nei emocinis: parodinio automobilio dviejų durų formatą keičia keturdurė schema, geriau tinkanti didžiojo turizmo paskirčiai.
Toks sprendimas atrodo protingas. Toks automobilis turi traukti žvilgsnius, taip, bet jis taip pat turi veikti kaip flagmanas, kurį žmonės iš tiesų norėtų pirkti ir naudoti. „Jaguar“ dabar nesiekia vien dėmesio. Jai reikia patikimumo, pardavimų ir įrodymo, kad ši radikaliai nauja kryptis gali veikti realiame pasaulyje.
Todėl pavadinimas nėra smulkmena. Tai pirmasis tikras kito „Jaguar“ etapo ženklas, žodis, kuris neš visą šio atsinaujinimo svorį, kai automobilis pasieks salonus. O kai tiek daug priklauso nuo šio elektrinio GT, „Jaguar“ vargu ar gali sau leisti, kad pirmasis įspūdis būtų blankus.
Palikite komentarą