5 Minutės
Per pastaruosius metus Lietuvos automobilių rinka susiduria su problema, kuri gali paveikti tiek pirkėjus Vilniuje ir Kaune, tiek smulkius perpardavėjus regionuose. carVertical duomenimis, daugiau nei pusė (56,5 %) Lietuvoje tikrintų transporto priemonių yra patyrusios tam tikrus apgadinimus. Nors kosmetiniai trūkumai nebūtinai lemia prastą techninę būklę, rinkoje nuolat pasirodo automobiliai po smarkių avarijų, kurie pigiai suremontuoti eksportuojami į kitas šalis arba parduodami čia kaip įprasta naudota transporto priemonė. Tai gali reikšti didesnę riziką pirkėjams Lietuvoje ir papildomas išlaidas vėlesniam remontui.
carVertical tyrimo rezultatai ir Lietuvos kontekstas
Tyrimas atskleidė, kad 2,3 % Lietuvoje patikrintų apgadintų automobilių turėjo žalos įrašus, kurių vertė sudarė 50 % ar daugiau atitinkamo modelio rinkos kainos. Tai reiškia, kad net ekonomiškesni modeliai, pavyzdžiui Dacia, Renault ar Peugeot, gali būti susidūrę su kelių tūkstančių eurų žala, o prestižinės markės kaip Mercedes‑Benz ar BMW – su keliasdešimčių tūkstančių eurų nuostoliu.
Nors didžioji dalis – apie 89,7 % – tikrintų automobilių turėjo žalos įrašus, neviršijančius 20 % jų vertės, tikimybė sutikti stipriai daužtą automobilį išlieka reikšminga. Dažnai tokie automobiliai techniškai neapsimoka remontuoti, tad nesąžiningi pardavėjai juos sutvarko pigiais sprendimais ir slepia istoriją nuo pirkėjo.
Draudimo praktikos įtaka
Kai žalos vertė viršija tam tikrą ribą, draudimo bendrovės automobilį dažniausiai „nurašo“. Lietuvoje ši riba siekia 75 % automobilio rinkos vertės iki eismo įvykio. Tuo tarpu Vokietijoje ar kitose Vakarų šalyse kriterijai gali skirtis, todėl ten automobilius po smarkių avarijų dažnai parduoda aukcionuose – perpardavėjai juos įsigyja pigiai, suremontuoja ir eksportuoja į Rytų Europos šalis, kur remonto kaštai yra mažesni.
Europos tendencijos ir rizikos importuojant
Tyrimo duomenys rodo, kad daugiausia smarkiai apgadintų automobilių Europoje fiksuojama Italijoje (7,8 %), Vokietijoje (7,7 %), Švedijoje (5,8 %) ir Ispanijoje (4,5 %). Vokietijoje taip pat užfiksuota mažiausia transporto priemonių dalis su iki 20 % siekiančiais apgadinimais – tik 68 %.
Dėl didelių eksporto apimčių, automobilį iš Vokietijos ar Italijos įsigyjantis lietuvis neturėtų manyti, kad tas automobilis automatiškai yra geresnės būklės. Importo tendencijos ir „pilkosios zonos“ prekyba gali reikšti, kad į Lietuvos automobilių rinką atkeliauja transporto priemonės, kurių istorija neatskleista pilnai.
Nelegalus išardymas ir dalys
Dalį transporto priemonių, kurios teoriškai turėtų būti išregistruotos kaip pasiekusios eksploatacijos pabaigą (End‑of‑Life Vehicles, ELV), vietoj to perparduoda arba neteisėtai išardo. Tai lemia, kad abejotinos kokybės detalės vėl patenka į remontus, pigina pasiūlą ir didina riziką Vilniaus ar Kauno autoservisams, kurie naudoja tokius pakaitalus.
Praktiniai patarimai pirkėjams Lietuvoje
- Patikrinkite automobilio istoriją prieš perkant: VIN patikra ir išsami ataskaita padės nustatyti, ar automobilis buvo „nurašytas“ arba turėjo didelių žalos įrašų. carVertical ataskaitos gali aprėpti įrašus iš skirtingų šalių.
- Atlikite testinį važiavimą ir pristatykite automobilį į autorizuotą servisą Vilniuje ar Kaune – net jei istorija atrodo švari, techninė patikra atskleis struktūrinius trūkumus.
- Būkite atsargūs su labai pigiais pasiūlymais iš Vakarų; mitas, kad Vokietijoje prižiūrimi automobiliai visada geresni, dažnai neatitinka statistikos.
Matas Buzelis, carVertical automobilių rinkos ekspertas, pažymi: „Draudimo sprendimas nurašyti automobilį dažnai yra ne tik ekonominis, bet ir saugumo klausimas. Perpardavėjai įsigyja apgadintas transporto priemones aukcionuose, jas pigiai suremontuoja ir parduoda nieko neįtariantiems pirkėjams.“
Techninės savybės, dizainas ir rinkos pozicionavimas
Kiekvieno modelio specifikacijos, konstrukciniai sprendimai ir saugumo įranga lemia, ar automobilis po smarkios avarijos gali būti saugiai atkurtas. Ekonominės klasės modeliai dažnai turi pigesnes kėbulo dalis ir mažiau sudėtingą saugumo įrangą, tad jų remontas yra pigesnis, bet rezultatas gali būti mažiau patikimas. Aukštesnės klasės automobiliai turi sudėtingesnę elektroninę įrangą, oro pagalvių sistemas ir struktūrinius sprendimus, kurių netinkamas remontas gali reikšmingai paveikti vairavimo saugumą ir vertę.
Lietuvos rinkoje populiarūs modeliai (kompaktai, universalai ir miesto SUV) dėl plataus paklausos dažnai importuojami iš Vakarų. Pirkėjui verta įvertinti ne tik kainą, bet ir serviso prieinamumą specifinėms dalims: kai kurios premium markių dalys Lietuvoje brangios ir reikalauja specializuoto remonto, todėl atrasta slėpta žala gali greitai padidinti eksploatacines išlaidas.
Išvados ir rekomendacijos politikams
Fragmentuota ES sistema, kurioje skiriasi išregistravimo ir techninės būklės įrodymo taisyklės, leidžia smarkiai apgadintus automobilius perkelti tarp šalių. Nauji ES reglamentai, numatantys nacionalinių registrų sujungimą ir geresnį atsekamumą, turėtų sumažinti tokių automobilių patekimą į Lietuvos automobilių rinką.
Metodologija
carVertical tyrimas remiasi įmonės klientų įsigytomis automobilių istorijos ataskaitomis nuo 2024‑07‑01 iki 2025‑11‑06. Žalos įrašai buvo suskirstyti pagal vertę; smarkiai apgadintu laikytas automobilis, kurio žalos vertė sudarė 50 % ar daugiau modelio rinkos kainos.
Visiems, kurie perka naudotą automobilį Lietuvoje, rekomenduojama nesusikoncentruoti vien į kainą: patikra, istorijos ataskaita ir autorizuotas techninis vertinimas – pigesnė investicija už vėlesnes netikėtas išlaidas ir saugumo rizikas.
Šaltinis: autoasas
Komentarai
driveline
56% su apgadinimais… rimtai? man atrodo, kad be VIN patikros tenka loterija. ypač tie „pigūs“ iš Vokietijos..
Palikite komentarą