4 Minutės
Amerika vis dar yra didysis laimikis. Bet kuriam pasaulinių ambicijų turinčiam automobilių gamintojui įsitvirtinimas JAV rinkoje turi simbolinę reikšmę, gerokai pranokstančią pardavimų lenteles. O „Chery“, šiuo metu didžiausia Kinijos transporto priemonių eksportuotoja, akivaizdžiai galvoja apie šį kitą plėtros etapą, nors politinis pasipriešinimas Vašingtone kas savaitę tampa vis garsesnis.
Bendrovė neslepia savo susidomėjimo. Kalbėdamas „Chery“ būstinėje Uhų mieste, „Chery International“ prezidentas Zhang Guibing aiškiai pasakė, kad prekės ženklas nori ateities Jungtinėse Valstijose. Jo požiūriu, tikrasis klausimas yra laikas. Ne ar. O kada.
Tokią ambiciją lengva suprasti. JAV pagal parduodamų automobilių kiekį išlieka antra pagal dydį automobilių rinka pasaulyje, todėl, nepaisant kliūčių, ji yra pernelyg svarbi, kad rimtas automobilių gamintojas galėtų ją ignoruoti. „Chery“ daugelį metų kaupė pagreitį namų rinkoje, o vėliau plėtė savo veiklą užsienyje per platų prekės ženklų portfelį, kuriame yra „Exeed“, „iCar“, „Luxeed“, „Jetour“, „Omoda“, „Jaecoo“ ir pati „Chery“. Dabar bendrovė dairosi didesnių galimybių, o Amerika vis dar yra ten, turtinga, įtakinga ir atkakliai sunkiai pasiekiama.
Rinka vilioja. Politika negailestinga.
Naujausia „Chery“ plėtra kalba pati už save. Kinijos automobilių gamintojas agresyviai veržiasi į Europą, Artimuosius Rytus, Pietryčių Aziją ir Lotynų Ameriką, taip pat ruošiasi dar šiais metais pradėti veiklą Kanadoje, iš pradžių daugiausia dėmesio skirdamas Britų Kolumbijai, Ontarijui ir Kvebekui. Toks tarptautinis startas nėra atsitiktinis. Tai bendrovės, kuri tiki galinti konkuruoti gerokai didesnėje arenoje, elgesys.
Tačiau Jungtinės Valstijos nėra tik dar viena eksporto kryptis. Tai geopolitinis minų laukas.
Zhang tai pripažino, pažymėdamas, kad bet koks būsimas startas JAV priklausytų nuo politinių sprendimų Vašingtone ir Pekine, taip pat nuo pačios „Chery“ pasirengimo. Būtent tai ir yra esminis dalykas. Produktų planai svarbūs, atstovybių planai svarbūs, gamyklų planai svarbūs. Vis dėlto visa tai netenka daug reikšmės, jei tarifai išlieka aukšti, o reguliuotojai laiko vartus užrakintus.
Šiuo metu tie vartai atrodo labai sunkūs. Anksčiau šiais metais prezidentas Donaldas Trumpas užsiminė galintis būti atviras Kinijos automobilių gamintojų prekybai JAV, tačiau tik tuo atveju, jei šios transporto priemonės būtų gaminamos vietoje, pasitelkiant amerikiečių darbo jėgą. Teoriškai tai skamba kaip galimas kelias į rinką. Praktiškai tai menkai nuramino Kapitolijaus kalvos opoziciją.
Abiejų partijų įstatymų leidėjai rodo stiprų priešiškumą minčiai, kad Kinijos automobilių prekės ženklai įsitvirtintų Amerikos rinkoje, net jei gamyba vyktų JAV teritorijoje. Praėjusį mėnesį dešimtys Atstovų Rūmų demokratų, kaip pranešama, ragino Trumpą apskritai užkirsti kelią Kinijos automobilių gamintojams patekti į rinką, perspėdami, kad jų atėjimas gali pakenkti vietos gamintojams ir susilpninti svarbias Amerikos pramonės bazės dalis.
Būtent ši įtampa tvyro virš „Chery“ planų. Vienoje pusėje yra milžiniška vartotojų rinka ir akivaizdus patrauklumas joje pardavinėti automobilius. Kitoje pusėje stovi politinė sistema, kuri Kinijos automobilių pramonės plėtrą vis dažniau vertina ne tik kaip konkurenciją, bet ir kaip strateginę grėsmę.
Kol kas „Chery“ gali sau leisti palaukti. Jos pasaulinė plėtra jau įgauna pagreitį, o Europos, Azijos, Artimųjų Rytų ir Lotynų Amerikos rinkos suteikia daug erdvės augimui. Kanada taip pat gali tapti naudingu bandymų poligonu, padedančiu suprasti Šiaurės Amerikos vartotojų skonį, reguliavimą ir prekės ženklo pozicionavimą. Vis dėlto Jungtinių Valstijų trauka niekur nedings.
Kaip ir pasipriešinimas.
Jei „Chery“ galiausiai atvyks į Ameriką, taip nutiks ne todėl, kad kelias staiga taps lygus. Taip bus todėl, kad bendrovė ras siaurą plyšį viename politiškai jautriausių pasaulinės automobilių pramonės kampų. Iki tol abiejų pusių žinia išlieka nepaprastai aiški: „Chery“ nori įeiti, o didelė dalis Vašingtono nenori jos matyti nė prie slenksčio.
Palikite komentarą