3 Minutės
Ją pajunti dar prieš išgirsdamas: „Emira“ buvo lengvinta, standinta ir derinta tol, kol kiekvienas kilogramas ir milimetras įgijo aiškią paskirtį. „Lotus“ paėmė savo paskutinę vidaus degimo varikliu varomos „Emira“ idėją ir išaštrino ją iki automobilio, kuris atrodo, skamba ir važiuoja lyg atsiprašymas už perteklinį svorį, kurio niekada neprašėme.
Po kėbulu slypi 2,0 litro keturių cilindrų turbovariklis, išvystantis 414 arklio galių ir 369 lb-ft sukimo momentą. Pagrindiniai skaičiai įspūdį daro iškart, tačiau tikroji patirtis gimsta ne tik iš to, ką „Lotus“ paliko, bet ir iš to, ką pašalino. Anglies pluošto kėbulo detalės, titaninė išmetimo sistema, nedidelė ličio jonų pagalbinė baterija ir dviem kryptimis reguliuojami „Multimatic“ amortizatoriai kartu leidžia sutaupyti apie 25 kg, palyginti su „Emira Turbo“. Lengvojo valdymo paketas prideda dar 25 kg prispaudžiamosios jėgos, todėl sukibimas virsta tikslu.
Mažiau masės, daugiau grėsmės
Iki 62 mylių per valandą automobilis įsibėgėja per 3,9 sekundės. Didžiausias greitis siekia 186 mylias per valandą, tai yra maždaug 299 km/val. Žemesnė prošvaisa, peržiūrėta pakabos geometrija ir naujos itin našios padangos paaštrina kiekvieną posūkį. Vairas atrodo informatyvus, o ne teatrališkas; automobilis tiksliai pasako, kur nori važiuoti ir kiek dar galite jį spausti.
„Lotus“ šią naują versiją vadina „Emira“ gamos flagmanu. Tai skamba tiksliai. Tai nėra vien specifikacijų padidinimas, tai nuotaikos pokytis. Atsirado naujas nuimamas tamsinto stiklo stogo skydas, pirmasis „Emira“ modelių gamoje, o salone sumontuotos 12 padėčių reguliuojamos sėdynės, anglies pluošto pavarų perjungimo mentelės ir pasirenkama išorinė anglies pluošto apdaila. Įvaizdį užbaigia nauji 20 colių, 15 stipinų kaltiniai ratlankiai.
„420 Sport“ pasirodo ir platesnių „Lotus“ pokyčių fone. Bendrovės „Focus 2030“ planas pasikeitė: užuot „Emira“ galutinai įtvirtinusi kaip paskutinį vidaus degimo modelį, „Lotus“ dabar renkasi kelių pavaros sistemų kryptį, kurioje svarbų vaidmenį atlieka hibridai ir baterijomis varomi elektromobiliai. Hibridinė technologija yra dėmesio centre, nes Europoje pradedama diegti nauja „X-Hybrid“ sistema, o iki 2028 m. „Lotus“ žada V8 hibridinį superautomobilį, kurio galia viršys 1 000 AG.
Tad kodėl dabar pristatyti karštąją „Emira“ versiją? Todėl, kad lengvas, tiesioginis benzininis sportinis automobilis vis dar svarbus prekės ženklo DNR ir klientams, kurie vairavimo aiškumą vertina labiau nei skambias elektrifikacijos antraštes. „420 Sport“ primena, kad „Lotus“ vis dar moka iš vidaus degimo variklių išgauti grynumą, kartu ruošdamasis elektrifikuotai ateičiai.
Užsakymai jau priimami, o pirmieji pristatymai numatyti iki 2026 m. vasaros pabaigos. Pagrindinių rinkų kainos, pateiktos eurais, siekia maždaug 114 300 eurų už JAV specifikacijai prilygstančią versiją, 129 900 eurų Europoje ir apie 123 900 eurų už Jungtinės Karalystės atitikmenį. Tai „Emira 420 Sport“ paverčia brangiu įėjimo tašku, tačiau tokiu, kuris žada vairavimo paketą, tiksliai atitinkantį sportinę „Lotus“ kilmę.
Tai mažas automobilis dideliu momentu. Tyliai, bet užtikrintai „Emira 420 Sport“ atsako į paprastą klausimą: ar benzininis sportinis automobilis vis dar gali atrodyti šiuolaikiškas? „Lotus“ atsakymas aiškus ir lengvas.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą