5 Minutės
Waymo pristato Ojai ir pradeda keliones be vairuotojo
Alphabet savavaldžių automobilių padalinys žengė svarbų žingsnį tolyn nuo keleivinių elektromobilių pritaikymo robotaksi paslaugoms. Šiandien Waymo pristatė Ojai, savo pirmąjį automobilį, nuo pat pradžių sukurtą autonominėms pavėžėjimo paslaugoms. Bendrovė jau pradėjo siūlyti nemokamas bandomąsias keliones atrinktiems klientams San Fransiske, Los Andžele ir Finikse, palaipsniui įtraukdama naują modelį į įprastą paslaugų veiklą.
Kodėl tai svarbu autonomiam mobilumui
Ojai žymi strateginį pokytį: užuot pritaikiusi vartotojams skirtus elektromobilius, Waymo dabar kuria specialios paskirties elektromobilį, optimizuotą keleiviams, saugumui ir nepertraukiamam darbui. Šis pokytis svarbus todėl, kad Waymo veikia tokiu mastu, apie kokį dauguma konkurentų gali tik svajoti. Bendrovė jau atliko daugiau kaip 20 mln. visiškai autonominių kelionių 11 miestų, valdo aktyvų daugiau nei 3 000 elektromobilių parką ir per savaitę įvykdo apie 500 000 mokamų kelionių paslaugų teritorijoje, viršijančioje 3 626 kvadratinius kilometrus. Neseniai pritrauktas 14 mlrd. eurų finansavimas pakėlė jos vertę iki maždaug 108 mlrd. eurų ir paspartino pasaulinės plėtros bei produktų investicijų planus.
Nuo Zeekr platformos iki įrengimo Arizonoje
Geely aukščiausios klasės elektromobilių prekės ženklas Zeekr tiekia Ojai bazinius kėbulus, kurie surenkami Kinijoje, o tada siunčiami į specializuotą Waymo objektą Mesoje, Arizonoje. Ten Waymo technikai integruoja nuosavą autonominio vairavimo įrangą ir užbaigia salono įrengimą, visiškai orientuotą į keleivius, o ne vairuotojus.
Dizainas ir į keleivius orientuotas salonas
Dizaineriai atsisakė vairuotojui skirtų kompromisų, kad salonas būtų efektyvesnis pavėžėjimo paslaugoms. Ojai vietoje įprasto B statramsčio naudoja konstrukciją, leidžiančią įrengti dvejas stumdomas duris ir lygias, atviras grindis. Pakelta stogo linija ir erdvi vieta kojoms sukuria šviesų, atvirą saloną, kuriame telpa iki keturių keleivių, įskaitant vieną priekyje sėdintį keleivį šalia vietos, kurioje įprastai būtų vairas.
Prieinamumas ir greitas paruošimas kitai kelionei buvo pagrindiniai prioritetai:
- Žemas įlipimo aukštis ir integruotos laikymosi rankenos palengvina patekimą įvairių galimybių keleiviams
- Brailio rašto žymėjimai ir intuityvūs, lytėjimu atpažįstami valdikliai padeda silpnaregiams keleiviams
- Patvarūs, lengvai dezinfekuojami paviršiai sumažina valymo laiką tarp kelionių
Galiniai keleiviai gauna tris adaptyvius jutiklinius ekranus medijai ir klimato kontrolei, daug įkrovimo jungčių ir praktiškus puodelių laikiklius. Šie keleiviams skirti sprendimai mažina techninės priežiūros prastovas, o tai yra itin svarbus pranašumas, kai tūkstančiai automobilių nuolat dirba miesto sąlygomis.
Našumas ir baterijos architektūra
Po kėbulu Ojai yra paprastas ir patikimumui sureguliuotas elektromobilis. Vienas 200 kW (268 AG) elektros variklis suka galinę ašį, o 93 kWh ličio jonų baterija veikia 800 V elektros architektūroje, užtikrinančioje greitą įkrovimą ir efektyvų šilumos valdymą. Jėgos pavara suderina nuvažiuojamą atstumą ir sąnaudas didelio naudojimo intensyvumo pavėžėjimo parkams.
Šeštos kartos Waymo Driver: mažiau, bet galingesni jutikliai
Pagrindinis techninis pokytis yra šeštos kartos Waymo Driver paketas. Inžinieriai bendrą jutiklių skaičių sumažino 42 %, palyginti su senesniu Jaguar I-PACE parku: Ojai naudoja 13 kamerų vietoje 29, keturis LiDAR įrenginius vietoje penkių ir šešis radarus. Siekdama tai kompensuoti, Waymo pagerino kiekvieno jutiklio kokybę, įdiegdama 17 megapikselių kameros vaizdo jutiklį, kuris, bendrovės teigimu, užtikrina didelės raiškos veikimą naktį ir objektų aptikimą iki 500 metrų atstumu tamsoje.
Toks įrangos konsolidavimas sumažina vieno automobilio jutiklių kainą iki mažiau nei 17 000 eurų už šeštos kartos paketą, o tai yra svarbus etapas siekiant pelningumo kiekvienoje kelionėje. Patobulintas jutiklių rinkinys taip pat gerina veikimą sudėtingomis oro sąlygomis, leidžia vykdyti žiemos bandymus ir plėtrą į šaltesnes, drėgnesnes rinkas, tokias kaip Čikaga, taip pat palaiko ilgalaikius planus Londone ir Tokijuje.
Rinkos pozicionavimas ir konkurencija
Agresyvi Waymo plėtra didina konkurencinį atotrūkį JAV rinkoje. Pavyzdžiui, Tesla šiuo metu bando tik apie 25 neprižiūrimus robotaksi keliuose Teksaso miestuose, kartu žadėdama dvivietį Cybercab, orientuotą į didesnį energijos efektyvumą. Kinijos technologijų konkurentai, tokie kaip Baidu, savo šalyje valdo didelius parkus, tačiau JAV rinkoje Waymo išsiskiria mastu ir veiklos brandumu.
Analitikų išskiriami pagrindiniai pranašumai:
- Specialios paskirties dizainas, optimizuotas keleivių srautui ir techninei priežiūrai
- Sumažintos aparatinės įrangos sąnaudos, gerinančios vieneto ekonomiką
- Įrodytas veiklos mastas, jau įveikus milijonus mylių be vairuotojo
Realaus pasaulio bandymai, ribiniai scenarijai ir plėtros planai
Waymo nėra apsaugota nuo veiklos iššūkių. Bendrovė kai kuriose teritorijose laikinai sustabdė paslaugas, kai jos autonominio vairavimo sistema sunkiai atpažino smarkiai užlietus kelius. Tai primena, kad ribiniai scenarijai vis dar reikalauja nuolatinio programinės įrangos tobulinimo. Nepaisant to, Sakramente pastebėti Ojai automobiliai, naudojantys viešuosius EVgo greitojo įkrovimo taškus, rodo, kad Waymo aktyviai bando parką atviruose keliuose.
Waymo tikisi padidinti gamybą iki dešimčių tūkstančių Ojai automobilių per metus ir perkelti savo autonominio vairavimo įrangą į kitas platformas, įskaitant Hyundai IONIQ 5. Bendrovė kuria pagrindą tokiuose miestuose kaip Čikaga ir rengia reguliacinius bei veiklos žingsnius tarptautiniams startams.
Citata
„Specialiai robotaksi paslaugoms sukurtas automobilis atveria efektyvumą ir prieinamumą, kurio modifikuoti automobiliai negali prilyginti“, teigė pramonės stebėtojai. „Ojai yra aiškus signalas, kad Waymo dar labiau įsipareigoja plataus masto komercinei autonomijai.“
Ko laukti toliau
Verta stebėti platesnius viešuosius bandymus, žiemos veikimo ataskaitas ir komercinę kainodarą, kai baigsis nemokamos kelionės. Jei Waymo pavyks išlaikyti saugumą ir patikimumą kartu mažinant aparatinės įrangos sąnaudas, Ojai gali iš naujo apibrėžti, kaip miestai priima autonomines pavėžėjimo paslaugas, ir paspartinti platesnį savavaldžių elektromobilių naudojimą.
Šaltinis: arenaev
Palikite komentarą