3 Minutės
Dūmai kilo virš Didvyrių tilto Nančange, o ugniagesiams atvykus „Xiaomi SU7 Ultra“ jau buvo virtęs apanglėjusiu kėbulu. Vaizdas buvo staigus, žiaurus ir neraminantis: didelio našumo elektromobilis judriame kelio ruože liko tik metalo ir pelenų krūva.
Kodėl tyrėjai žvelgia ne tik į bateriją
„Xiaomi“ teigia, kad pirminiai telemetrijos ir nuotolinės diagnostikos duomenys nerodo terminio nestabilumo. Automobilio baterijų sistema iki pat gaisro aptikimo fiksavo įprastus veikimo parametrus. Tai gali skambėti kaip palengvėjimas, tačiau kartu dar labiau pagilina mįslę. Jei akumuliatorių blokas neužsidegė savaime, kas tuomet sukėlė gaisrą?
Pareigūnai kol kas nepaskelbė informacijos apie greitį, oro sąlygas ar kitus išorinius veiksnius. „Xiaomi“ nedelsdama susisiekė su savininku ir informavo reguliavimo institucijas; bendrovė laukia išsamios ugniagesių patikros ir kriminalistinės ekspertizės ataskaitos. Šiuo metu tyrėjams tenka vertinti elektros gedimus, nesusijusius su pagrindiniu baterijų bloku, pagalbines sistemas, laidų pynes arba išorinius veiksnius, pavyzdžiui, nuolaužas ar susidūrimą.
SU7 Ultra nėra kuklus kasdienis automobilis. Tai trasai tinkamas didelio našumo elektromobilis su trijų variklių sistema, išvystančia 1 548 arklio galias (1 527 metrinės arklio galios) ir 1 305 lb-ft (1 770 Nm) sukimo momentą. „Xiaomi“ skelbia, kad nuo 0 iki 60 myl./val. automobilis įsibėgėja per 1,9 sekundės, o didžiausias greitis ribojamas iki 217 myl./val. (350 km/val.). 93,7 kWh CATL Quilin 2.0 NMC baterija, kaip teigiama, leidžia nuvažiuoti apie 373 mylias (600 km).
- 2025 m. pavasaris: greitkelyje Anhui provincijoje įvykusi avarija pareikalavo trijų gyvybių; pranešimuose teigiama, kad po smūgio užsirakinus durims keleiviai liko įstrigę.
- 2025 m. spalis: susidūrimo metu SU7 Ultra pervažiavo skiriamąją juostą ir užsiliepsnojo, žuvo 31 metų vairuotojas; liudininkai pranešė, kad durys buvo užrakintos.
- 2026 m. vasaris: dar vienas su šiuo modeliu susijęs gaisras; tuo metu „Xiaomi“ nurodė, kad priežastis nebuvo baterijų blokas, o tyrėjai nagrinėjo kitas galimybes.
Vertinant kartu, šie incidentai sudaro nerimą keliantį modelį, neturintį nieko bendra su pardavimo skaičiais. Vis dėlto pardavimai išlieka stiprūs: 2026 m. balandį parduota apie 26 800 SU7 automobilių, o tai, remiantis vietos rinkos pranešimais, sudarė 73,1 procento „Xiaomi Auto“ mėnesinių pristatymų. Tai primena, kad visuomenės susidomėjimas sportiškais elektromobiliais gali egzistuoti kartu su saugumo klausimais.
Čia matomas keistas kontrastas. Tokie pramonės lyderiai kaip „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley gyrė Kinijos automobilių gamintojus, o pranešimuose teigiama, kad Farley pats vairuoja vieną iš vietinių modelių. Vis dėlto pagyros ir nuosavybė neišsklaido klausimų, kai automobiliai užsiliepsnoja atviruose keliuose.
Atrodo, kad baterija nėra kaltininkė, todėl tyrėjams teks išplėsti tyrimo lauką ir patikrinti laidyną, pagalbines sistemas bei galimus išorinius veiksnius.
Tikėtina, kad reguliavimo institucijos šį tyrimą stebės itin atidžiai. „Xiaomi“ greitai pranešė apie incidentą ir bendradarbiauja, tačiau atsakymai priklausys nuo kriminalistinės analizės, kuri gali užtrukti kelias savaites. Iki tol vairuotojams ir automobilių pramonės stebėtojams teks svarstyti, kaip aukštos įtampos, didelio našumo elektromobilis per vieną naktį gali tapti visuomenės saugumo galvosūkiu.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą