Naujas Camaro gali gauti kompresorinį 6,7 l V8

Įsivaizduokite: vidurnaktį Le Mano techninės zonos žibintai, mechanikai nuo rankų šluostosi alyvą ir keičiasi istorijomis apie sukimo momento kreives taip, lyg dalytųsi beisbolo kortelėmis. Tai tokia scena, dėl kurios inžinieriai nemiega, o gerbėjai svajoja. Dabar neoficialūs šaltiniai kužda, kad šios svajonės gali persikelti į serijinį Camaro.

Senoji V8 mokykla, naujos kartos platforma

Šaltiniai, susipažinę su GM planais, teigia, kad naujos kartos Chevrolet Camaro gali gauti Gen 6 stūmoklinių strypelių konstrukcijos Small Block variklį, 6,7 litro LS6 V8. Šis variklis jau montuojamas į 2027 m. Corvette Stingray ir Grand Sport, o gamykliniai rodikliai siekia apie 535 arklio galias ir 520 svarų pėdų sukimo momentą. Kitaip tariant, tai tikrai ne smulkmena.

Tačiau daugiausia dėmesio pritraukia kita gandų dalis: Camaro flagmanas galėtų sujungti šį LS6 su kompresoriumi. Įsivaizduokite didelį, akimirksniu pasiekiamą sukimo momentą. Įsivaizduokite Camaro, kuris renkasi žalią, mechaninį vairavimo malonumą tuo metu, kai jo giminaitis Corvette krypsta į elektrifikaciją ir turbokompresorinę galią aukštų sūkių diapazone. GM turėtų atsargiai vengti vidinės konkurencijos, tačiau šie du automobiliai skambėtų visiškai skirtingai.

Jei tai pasitvirtintų, kompresorinis 6,7 l Camaro taptų aiškiu pareiškimu, kad GM vis dar vertina V8 našumą ir vairuotojo įsitraukimą.

Po kėbulu slypinti važiuoklė bus beveik tokia pat svarbi kaip ir variklis. Tikimasi, kad Camaro naudos atnaujintą GM galiniais ratais varomos Alpha 2 architektūros versiją, tą patį pagrindą, kuris turėtų būti pritaikytas kitam Cadillac CT5 ir Buick sedanui. Ši platforma žada geresnę dinamiką ir moduliškumą, o tai itin naudinga, kai toje pačioje modelių šeimoje turi atmosferinį ir kompresorinį V8.

Kalbama, kad gamyba prasidės 2027 m. pabaigoje Lansing Grand River gamykloje Mičigane, o automobilis bus priskirtas 2028 modelio metams. Tai suteiktų GM laiko ištobulinti nustatymus, o entuziastams - aiškų terminą, kurio būtų galima nekantriai laukti.

• Variklis: 6,7 litro LS6 Gen 6 stūmoklinių strypelių V8 (standartiškai apie 535 AG / 520 svarų pėdų)
• Flagmanas: gandais apipinta kompresorinė versija su didesne galia
• Platforma: atnaujinta galiniais ratais varoma Alpha 2 architektūra
• Gamyba: 2027 m. pabaigoje 2028 modelio metams Lansing Grand River gamykloje

Ką tai reiškia pirkėjams ir automobilių puristams? Visų pirma, tai išlaiko gyvą retą pažadą: amerikietišką muscle car, kuriuo vis dar galima mėgautis su mechanine pavarų dėže ir sodriai skambančiu V8. Pranešimai rodo, kad GM svarsto mechaninės transmisijos konfigūracijas ir griežtai į vidaus degimą orientuotą šio Camaro filosofiją - būtent tokios detalės galėtų ypač patikti entuziastams, atsargiai vertinantiems kitų gamoje esančių modelių elektrinį posūkį.

Žinoma, kompromisų taip pat būtų. Kompresorius reiškia daugiau šilumos, sudėtingesnį komponentų išdėstymą ir poreikį naudoti itin pajėgią aušinimo sistemą bei patobulintą pakabą. Tai taip pat kelia klausimų dėl emisijų ir ilgalaikės strategijos, GM vis labiau stumiant kitus prekės ženklus elektrifikacijos link. Vis dėlto, žvelgiant iš markės pozicijos, pirkėjams pasiūlyti aiškiai išsiskiriančią, instinktyviai patrauklią alternatyvą turbokompresoriniam ar hibridiniam našumui yra strategiškai logiška.

Gandai lieka gandais, kol GM oficialiai nepatvirtina sprendimų. Tačiau jei visos dalys susidėlios į vietas, kitas Camaro gali ne tik sugrįžti, bet ir pargriaudėti su savitu charakteriu: senosios mokyklos akimirksnio reakcija, apvilkta modernia inžinerija. Ar to pakaks, kad vėl įžiebtų tradicionalistų aistrą ir kartu suviliotų naujus pirkėjus? Parodys laikas. O kol kas: jūs už ar prieš?