4 Minutes
„Freelander 8“ pirmasis leidimas viešai debiutuoja su 137 mylių EV rida
„Chery-JLR“ atgaivintas „Freelander“ vardas vėl atsidūrė dėmesio centre, nes „Freelander 8“ pirmojo leidimo EREV pradedamas viešai rodyti Kinijoje. Svarbiausias skaičius, 137 mylių (221 km) grynai elektrinė rida, kurią užtikrina 60 kWh akumuliatorius, o pristatymai pirmiausia prasidės nuo pirmojo leidimo, vėliau modelio gamą plečiant plačiau. Šis modelis siekia suderinti tikrą bekelės pajėgumą su padidintos ridos elektrine pavara, taikydamasis į pirkėjus, kurie kasdien nori važiuoti elektra, bet nenori atsisakyti tvirto pravažumo.
Jėgos pavara ir įkrovimas: nuotolio ilgintuvas, sukurtas praktiškumui
Po variklio dangčiu įrengtas 1,5 litro turbokompresorinis variklis, išvystantis apie 115 kW (154 AG), tačiau jis sukonfigūruotas kaip generatorius, o ne kaip tiesioginis varomasis agregatas. Vienintelė jo užduotis, prireikus papildyti ličio jonų akumuliatorių ir palaikyti „Freelander 8“ EREV režimu. Kartu su CATL sukurtas akumuliatorių blokas palaiko didelės galios įkrovimą ir 800 voltų elektros architektūrą.
„Chery-JLR“ išskiria šias įkrovimo ir akumuliatoriaus galimybes:
- 60 kWh akumuliatorių blokas, iki 137 mylių (221 km) grynai elektrinė rida
- 800 voltų aukštos įtampos sistema greitesniam energijos perdavimui
- 6C įkrovimo palaikymas, nurodoma iki 350 kW siekianti pikinė įkrovimo galia
Šios specifikacijos leidžia tikėtis labai trumpų greitojo įkrovimo sustojimų, kai pasiekiama suderinama infrastruktūra, nors realus įkrovimo laikas priklausys nuo įkroviklio ir sąlygų.
Bekelės sistemos: tikras tvirtumo DNR
„Freelander 8“ pirmasis leidimas yra aiškiai bekelės visureigis. Aerodinamika čia nusileidžia prošvaisai, įvažiavimo ir nuvažiavimo kampams bei mechaniniam tvirtumui, todėl kuklesnė elektrinė rida, palyginti su lengvojo automobilio formos BEV modeliais, kuriuose prioritetas teikiamas oro pasipriešinimo mažinimui, yra visiškai suprantama.
Blokuojami diferencialai ir išmanus reljefo valdymas
Šiame modelyje sumontuoti trys blokuojami diferencialai, padedantys valdyti sukibimą ekstremaliomis sąlygomis:
- mechaninis priekinis diferencialas
- elektroninis riboto slydimo diferencialas (e-LSD) galinėje ašyje
- virtualus centrinis blokavimas, imituojantis užblokuotą centrinį diferencialą
Visus tris blokavimus koordinuoja „Huawei“ valdoma i-ATS išmani visų dangų sistema, integruota su „Huawei Qiankun“ išmaniojo vairavimo ADS 5. Šis paketas naudoja prognozavimo algoritmus dangos sąlygoms įvertinti ir akimirksniu koreguoja sukimo momento paskirstymą bei diferencialų blokavimą, todėl net mažiau patyrę vairuotojai techniniu reljefu gali važiuoti užtikrinčiau.
Dizainas, išdėstymas ir kodėl ridos skaičiai atrodo santūrūs
„Freelander 8“ yra gana didelis vidutinio dydžio visureigis su kampuotu, praktišku siluetu, optimizuotu bekelės pajėgumui, o ne aerodinaminiam efektyvumui. Kartu su papildoma visų ratų eigos ir dugno apsaugos įranga tai reiškia, kad jo elektrinė rida natūraliai bus mažesnė nei panašaus dydžio krosoverių, sureguliuotų mažam oro pasipriešinimui.
Vienas pastaruoju metu pramonės sluoksniuose dažnai minimas palyginimas yra „Jeep Recon“, kuris, nepaisant gerokai didesnio akumuliatoriaus, taip pat buvo sertifikuotas su palyginti kukliu WLTP rodikliu dėl bekelės poreikiams pritaikyto išdėstymo. Kai kuriamas plytos formos akmenų laipiotojas, fizika ir masė tampa svarbesnės už įspūdingai skambančias akumuliatoriaus kilovatvalandes.
Modeliai, komplektacijos, spalvos ir kaina
„Freelander 8“ pirmasis leidimas pristatomas su trimis ribotomis kėbulo spalvomis: „Karšta citrina“, „Spindintis sidabras“ ir „Sutemų violetinė“, taip pat turi kolekcinį ženklelį ankstyviesiems pirkėjams. „Freelander 8“ gamoje bus „Pro“, „Max“ ir „Max+“ komplektacijos, o pristatymai prasidės nuo pirmojo leidimo.
„Chery-JLR“ nurodė, kad modelis taikysis į maždaug 300 000 juanių kainos lygį, pozicionuodamas jį kaip aukštesnės klasės, gausiai įrengtą vidutinio dydžio bekelės visureigį, kuris kasdieniam naudojimui siūlo elektromobiliui artimą vairavimo patirtį, ilgesnių kelionių laisvę dėl nuotolio ilgintuvo ir pajėgumą sudėtinguose maršrutuose.
Trumpa svarbiausių specifikacijų santrauka
- Akumuliatorius: 60 kWh, sukurtas kartu su CATL
- Grynai elektrinė rida: iki 137 mylių / 221 km
- Generatorius: 1,5 litro turbovariklis, 115 kW (154 AG), veikia tik kaip generatorius
- Įkrovimas: 800 V architektūra, 6C spartos, iki 350 kW pikinė galia
- Bekelė: trys blokuojami diferencialai, i-ATS reljefo sistema, „Huawei Qiankun“ ADS 5 integracija
- Komplektacijos: „Pro“, „Max“, „Max+“; pirmojo leidimo ribotos spalvos ir ženklelis
Ką tai reiškia rinkai
„Freelander“ ženklo sugrąžinimas buvo strateginis JLR ir „Chery“ žingsnis, suteikiantis jiems išskirtinį pasiūlymą perpildytoje SUV rinkoje. „Freelander 8“ sujungia du klientų poreikius: kasdienes keliones be vietinių emisijų ir pajėgią, pasitikėjimą keliančią platformą savaitgalio nuotykiams. Pirkėjams, kurie tvirtą pravažumą vertina labiau nei maksimalią elektromobilio ridą, pirmasis leidimas siūlo patrauklų kompromisą.
Tikėtina, kad „Freelander 8“ pirmiausia sudomins pirkėjus Kinijoje, o vėliau jo perspektyvomis domėsis ir Vakarų rinkos, kai „Chery-JLR“ įvertins paklausą bei galutinę kainodarą. Kol kas pirmasis leidimas yra aiški žinutė, kad bekelės visureigiai gali pereiti prie elektrifikuotų architektūrų neprarasdami savo charakterio.
Leave a Comment