Bugatti Mistral: paskutinis W16 riaumojimas iš Molsheimo

Kai paskutinis „Mistral“ tyliai išriedėjo pro „Bugatti“ vartus Molsheime, tai priminė ne tiek automobilio perdavimą klientui, kiek užsiveriančią uždangą. Šis atviras, griausmingas hiperautomobilis kartu išsivežė paskutinį gamyklinį legendinio 8,0 litro W16 variklio pulsą, jėgainės, suformavusios ištisą hiperautomobilių kartą.

Paskutinis riaumojimas iš Molsheimo

2024 metų pradžioje pristatytas „Mistral“ niekada neturėjo būti tiesiog „Chiron“ be stogo. Kad atviros kabinos hiperautomobilis elgtųsi kaip tikras „Bugatti“, inžinieriai iš naujo sukūrė anglies pluošto monokoką ir perkalibravo aerodinamiką. Kiekvienas pakeitimas turėjo aiškų tikslą: standumas užtikrino tikslumą, oro srautų valdymas suteikė stabilumo, o konstrukcinis vientisumas leido W16 varikliui skambėti be jokių suvaržymų.

Buvo pagaminti tik 99 egzemplioriai. Kiekviename jų sumontuotas tas pats 8,0 litro keturių turbinų W16 variklis, išvystantis įspūdingas 1 600 arklio galių ir 1 600 niutonmetrų sukimo momentą. Šie skaičiai virsta dinamika, kuri vis dar skamba kaip iššūkis. Nuo nulio iki 100 km/val. per 2,4 sekundės. Nuo nulio iki 200 km/val. per 5,6 sekundės. Nuo 0 iki 300 km/val. per 12,1 sekundės, o nuo 0 iki 400 km/val. maždaug per 29 sekundes.

Tada atėjo rekordinis važiavimas, galutinai įtvirtinęs „Mistral“ vietą istorijoje. 2024 metų pabaigoje buvęs Le Mano nugalėtojas ir „Bugatti“ gamyklos bandymų vairuotojas Andy Wallace'as su „Mistral“ išvažiavo į Papenburgo bandymų poligoną Vokietijoje ir pasiekė 454 km/val. greitį. Šis rezultatas 34 km/val. viršijo oficialų modelio tikslą ir užtikrino, kad „Mistral“ liktų greičiausias kada nors pagamintas serijinis atviras automobilis.

Visi 99 automobiliai buvo parduoti dar pristatymo metu, o antrinėje rinkoje jie pasirodo itin retai. Kai toks egzempliorius vis dėlto atsiranda, sumos paprastai būna labai didelės. Kainos, gerokai viršijančios 9,2 mln. eurų, nėra retenybė norint įsigyti paskutinį W16 variklį turintį keliams skirtą „Bugatti“.

„Bugatti“ žengia toliau. Naujas didysis projektas atsisako W16 ir renkasi 8,3 litro V16 vidaus degimo variklį, išvystantį 1 000 arklio galių ir 900 niutonmetrų sukimo momentą. Jį papildo trys elektros varikliai, todėl bendra sistemos galia siekia 1 800 arklio galių. Tai naujas skyrius, technologiškai ambicingas ir charakteriu labai kitoks.

Tačiau „Mistral“ yra daugiau nei techninis etapas. Tai atskiras „Bugatti“ istorijos sezonas: griausmingas, vėjo į veidą kupinas atsisveikinimas su jėgos agregatu, tapusiu mitu. Kolekcininkams, inžinieriams ir mechaninės dramos gerbėjams paskutinis „Mistral“ visada skambės kaip pabaiga ir kaip įrodymas, kad kai kurie varikliai nusipelno biso, net jei daugiau niekada nebeužsives.