Naujoji Hyundai Elantra: erdvesnė ir išmanesnė sedano karta

Įžengus į Busano automobilių parodą, naujoji Elantra iškart priverčia sustoti. Ji atrodo pažįstama, bet kartu visiškai kitokia nei modelis, kurį pakeičia. Aštrios briaunos, ryškiai išreikštas galinis „ducktail“ tipo spoileris ir H formos žibintai aštuntosios kartos Elantra suteikia griežtesnį, beveik skulptūrišką siluetą, labiau primenantį kompaktišką verslo klasės automobilį nei įprastą kompaktinį sedaną.

Išorėje - „Plieno meno“ dizainas, viduje - daugiau erdvės

Naujausia Hyundai dizaino kalba, pavadinta „Plieno menu“, pirmenybę teikia ryškioms briaunoms ir kampuotiems paviršiams. Rezultatas - drąsesnė priekinė dalis, pailgintas profilis, kurį sustiprina nedidelis galinis šoninis langelis, ir dviejų spalvų 18 colių ratlankiai su penkių stipinų motyvu, puikiai derantys prie naujų kėbulo linijų. Ilgis padidėjo 55 milimetrais iki 4 765 milimetrų, ratų bazė pailgėjo 30 milimetrų, o automobilis tapo 30 milimetrų platesnis, išlaikydamas 1 425 milimetrų aukštį. Kasdienėje kalboje tai reiškia, kad Elantra dabar priartėja prie erdvės, kurią anksčiau užėmė vidutinio dydžio sedanai, tokie kaip Sonata.

Šie matmenų pokyčiai nėra skirti vien techninių duomenų lentelei. Galinėje sėdynėje pastebimai padaugėjo vietos kojoms. Salonas atrodo mažiau ankštas. Tai pajuntama vos atsisėdus.

Viduje: minkšti paviršiai, dideli ekranai ir tvarkingesnė konsolė

Įsėdus į vidų matyti, kad Hyundai siekia pakelti šio segmento kartelę. Keleivio pusėje prietaisų skydelyje naudojami minkšti, pagalvėles primenantys raštai, kurie kuria aukštesnės klasės automobilio įspūdį. Aplinkos apšvietimas apjuosia prietaisų skydelį ir durelių paneles, suteikdamas salonui šiuolaikišką, jaukų švytėjimą. Priešais vairuotoją įrengtas kompaktiškas horizontalus skaitmeninis prietaisų skydelis, o pagrindiniu akcentu tampa naujoji Hyundai Pleos multimedijos sistema, sukurta Android pagrindu.

Pleos standartiškai turi 12,9 colio jutiklinį ekraną, o pirkėjai gali rinktis ir iki 14,6 colio dydžio ekraną. Svarbu tai, kad Hyundai po ekranu paliko fizinių valdiklių eilę pagrindinėms funkcijoms, o ant vairo nebėra senojo logotipo, jį pakeitė keturi taškai, nurodantys H raidę Morzės abėcėlėje. Pavarų perjungiklį perkėlus už vairo, atlaisvinta centrinė konsolė, kurioje dabar įrengtos dvi belaidžio įkrovimo vietos ir tvarkingesni daiktadėžių sprendimai.

Jei vertinate praktiškas automobilio technologijas, čia yra dėmesio vertas sprendimas: naujausia Elantra rekuperacinio stabdymo technologija veikia kartu su funkcija, vadinama Stovėjimo režimu. Ji leidžia keleiviams naudoti klimato kontrolės ir multimedijos sistemas iš akumuliatoriaus, kai automobilis stovi, o toks patogumas anksčiau dažniausiai buvo būdingas tik elektromobiliams.

Techninėje dalyje Hyundai Korėjos rinkai siūlo atmosferinį 2,0 litro keturių cilindrų variklį, išvystantį 147 arklio galias, tai yra 25 arklio galiomis daugiau nei ankstesnės kartos modelyje. Dar įdomesnis kandidatas yra 1,6 litro hibridas, generuojantis 155 arklio galias ir pasinaudojantis atnaujintomis energijos rekuperacijos bei efektyvumo technologijomis.

Tikimasi, kad pardavimai Pietų Korėjoje prasidės šių metų trečiąjį ketvirtį, o pasauliniai pristatymai numatyti 2027 metais. Pirkėjams, kurie norėjo įprasto kompaktinio sedano, bet pageidavo, kad jis būtų didesnis ir išmanesnis, Hyundai turi aiškų atsakymą. Elantra transformacija nėra vien nedidelis atnaujinimas, tai apgalvotas žingsnis į naują dizaino erą.