Ferrari ir BMW renkasi aliuminio laidus vietoj vario

Po blizgiais dažais ir anglies pluoštu slypi tyli kovos zona: laidų pynė. Ji trumpa, lanksti ir stebėtinai svarbi. Automobilių gamintojai elektros kabelius dabar vertina panašiai kaip pakabos detales: viską, ką galima suploninti ir palengvinti, būtina palengvinti.

Dėl baterijų ir hibridinių sistemų didėjanti automobilių masė privertė inžinierius ieškoti kiekvieno sutaupomo gramo. Tuo pat metu vario kainos patiria spaudimą, nes duomenų centrai ir atsinaujinančios energetikos projektai šią žaliavą naudoja itin dideliais kiekiais. Šios dvi tendencijos susikirto ir paskatino kelis gamintojus rinktis aliuminį kaip praktišką laidininkų alternatyvą.

Maži laidai, didelės pasekmės

„Reuters“ pranešė, kad „Ferrari“ ir BMW prisijungė prie gamintojų, pereinančių prie aliuminio laidų, grupės. Anksčiau šiuo keliu jau pasuko „Tesla“ ir daugelis Kinijos automobilių markių. „Ferrari“ atveju tai nebuvo vien teorinis bandymas. 2025 m. 296 modelių gama tapo aliuminio laidų bandymų platforma, o inžinieriams pergalvojus kabelių skerspjūvius, laidų pynės svoris sumažėjo maždaug 15-20 proc.

„Ferrari“ teigia, kad šį sprendimą lėmė svorio mažinimo tikslai, o ne siekis mažinti sąnaudas. Tai skamba įtikinamai, turint omenyje Maranello gamintojo dėmesį galios ir svorio santykiui. Superautomobilyje vis dar svarbus kiekvienas gramas. BMW perėjimo istorija kitokia ir siekia daugiau nei dešimtmetį. Miuncheno bendrovė aliuminio laidininkus pirmą kartą išbandė 1 serijoje 2011 m., o vėliau nuosekliai plėtė jų naudojimą įkraunamuose hibriduose ir elektromobiliuose, įskaitant naujesnes „eDrive“ architektūras.

„Tesla“ aliuminį jau naudoja keliuose modeliuose, o jos nerūdijančiojo plieno pikapo koncepcija dar labiau išryškino į aliuminio laidus orientuotą požiūrį. Kinijos automobilių gamintojai taip pat aktyviai renkasi šią medžiagą, nes lengvesnės laidų pynės padeda mažinti ir masę, ir gamybos sąnaudas, kaip rodo išardymo analizės. Šaltiniai pramonėje taip pat teigia, kad tokios grupės kaip „Stellantis“ eksperimentuoja su mišrių metalų laidų pynėmis, siekdamos suvaldyti kaštų svyravimus.

Vis dėlto yra techninis kompromisas. Aliuminio laidumas siekia apie 61 proc. vario efektyvumo, todėl inžinieriai turi didinti laidininko skerspjūvį, kad pasiektų tokią pačią elektrinę charakteristiką. Storesnius kabelius sunkiau išvedžioti ankštose šiuolaikinio automobilio architektūros erdvėse. Tačiau aliuminis yra maždaug 3,3 karto lengvesnis už varį, todėl net padidinus kabelio matmenis reikiamam pralaidumui išlaikyti, galutinis masės pranašumas išlieka labai patrauklus.

Ši pusiausvyra, kai skersmuo didesnis, o masė mažesnė, keičia laidų projektavimą. Jungtys, apsauga nuo korozijos ir šiluminė elgsena turi būti įvertintos iš naujo. Tiekėjai ir automobilių gamintojai perprojektuoja kontaktus bei izoliacijos sistemas, kad užtikrintų ilgalaikį patikimumą ir patogią techninę priežiūrą.

Svorio mažinimas tapo strateginiu svertu, o vario keitimas aliuminiu yra vienas naujausių įrankių automobilių pramonės arsenale.

Ar varis susigrąžins savo vaidmenį, jei kainos sumažės arba atsiras naujų laidininkų medžiagų? Galbūt. Kol kas aliuminis automobilių gamintojams suteikia pamatuojamą būdą mažinti masę ir stabilizuoti gamybos sąnaudas neperprojektuojant visų jėgos pavarų. O pramonėje, kurioje svarbūs ir pelno maržos, ir kilogramai, to pakanka, kad laidų pynė pasikeistų visam laikui.