Goodwoode Denza Z į kalno lenktynių trasą neatriedėjo ramiai. Jis pasirodė kaip pareiškimas: garsus, tiesmukas ir neįmanomas nepastebėti. BYD ketino mesti iššūkį „Porsche“, tačiau galiausiai pademonstravo ambicijas, kurios jį kelia į visiškai naują svorio kategoriją.

Kai skaičiai priverčia krūptelėti

Trumpam pagalvokite apie pagrindinius rodiklius. 1 582 arklio galios. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h vos per 1,96 sekundės „Racing“ versijoje. Įkrovimas nuo 10 iki 97 procentų per devynias minutes. Tai nėra laipsniški patobulinimai; tai skamba kaip iššūkis visai elektromobilių sportinių automobilių rinkai.

Denza Z sukurtas ant naujos BYD e3 Sports Car Platform platformos ir naudoja trijų variklių išdėstymą: vienas variklis priekyje, du gale. Bendra sukimo momento vertė siekia apie 1 240 Nm. Didžiausias greitis? Standartinis Coupe vertinamas maždaug 300 km/h, o Racing modelis su pusiau slick tipo padangomis pasiekia apie 350 km/h.

Ir BYD tuo neapsiribojo. Žadama radikali versija su beveik 2 000 metrinių arklio galių ir deklaruojamu 0 iki 100 km/h įsibėgėjimu per 1,7 sekundės. Terminai kol kas migloti. Ambicijos - tikrai ne.

Akumuliatoriaus ir įkrovimo technologijos čia gauna tiek pat dėmesio. Z naudoja 76 kWh antros kartos Blade Battery akumuliatorių ir palaiko BYD FLASH Charging technologiją. Prijungus prie naujų 1 500 kW įkroviklių, didžiąją akumuliatoriaus talpos dalį galima atgauti per kelias minutes: nuo 10 iki 70 procentų maždaug per penkias minutes, o nuo 10 iki 97 procentų per devynias, teigia BYD.

Nuvažiuojamo atstumo rodikliai tokio charakterio automobiliui gana praktiški: apie 380 km Racing versijai, maždaug 409 km baziniam Coupe ir beveik 399 km Spider modeliui, priklausomai nuo komplektacijos ir vairavimo stiliaus.

Prabanga su lenktynių trasos ritmu

Tai nėra asketiškas trasos žaislas. Denza siekia pasiūlyti hiperautomobilio dinamiką neprarandant komforto. Laukite šildomų masažinių sėdynių, ambientinio apšvietimo, 12,8 colio centrinio ekrano, skaitmeninio prietaisų skydelio ir Dolby Atmos garso sistemos, sukurtos kartu su Devialet. Yra net mygtukas elektriniam garso takeliui pritaikyti - salone, išorėje arba abiejose vietose - jis atkuriamas per 12 garsiakalbių sistemą (Spider versijoje yra 10 garsiakalbių).

Mechaninis rafinuotumas akivaizdus: magnetoreologiniai amortizatoriai, sujungti su nauja išmaniąja DiSus-M slopinimo sistema, gręžtiniai anglies keramikos stabdžiai ir kompaso apsisukimo funkcija, leidžianti automobiliui suktis aplink priekinius ratus naudojant galinius. Tai teatrališkumo ir tikros inžinerijos mišinys.

Kaip jis atrodo lyginant su įprastais konkurentais? Popieriuje Denza Z nustelbia ekstremaliausią Taycan ir spaudžia tokius varžovus kaip Lucid Air Sapphire. Skaičiai nepasako visos istorijos - vairavimo dinamika, programinė įranga, ilgalaikis patikimumas ir aptarnavimo tinklai lems galutinį vertinimą - tačiau BYD savo pirmąjį argumentą suformulavo labai garsiai.

Kainodara Jungtinėje Karalystėje Z Coupe modeliui siekia apie 165 800 eurų, Spider kainuoja maždaug 185 500 eurų, o Racing - apie 200 600 eurų. Užsakymai pradedami priimti šią vasarą, o pirmieji pristatymai numatomi iki metų pabaigos.

BYD jau taikosi į rato rekordus Niurburgringe. Turint tokius skaičius, galima arba skeptiškai šyptelėti, arba pradėti rezervuoti laiką trasoje. Bet kuriuo atveju automobilių pasaulio pokalbis ką tik tapo gerokai įdomesnis.