Ar „Volkswagen“ gresia Kinijos gamintojo perėmimas?

Istorinis milžinas, šiuolaikinis pažeidžiamumas

Dešimtmečius „Volkswagen“ buvo Europos automobilių pramonės galios simbolis. Šiandien šis įvaizdis suskilęs: didelės struktūrinės sąnaudos, lėtas perėjimas prie elektromobilių ir silpnesni, nei tikėtasi, programinės įrangos pajėgumai Volfsburgo grupei sukūrė rimtų rizikų. Tai, kas kadaise atrodė neįsivaizduojama, kad Kinijos automobilių gamintojas įsigytų „Volkswagen“, dabar tapo įprasta strateginių diskusijų tema.

Kas skambina pavojaus varpais?

Kylio pasaulio ekonomikos instituto vadovas Moritzas Schularickas perspėjo automobilių pramonę, kad be gilių struktūrinių reformų „Volkswagen“ gali atsidurti Kinijos gamintojo rankose, o kaip galimą pirkėją jis įvardijo BYD. Istorijos profesorius Niallas Fergusonas taip pat įspėjo, kad Vokietija galėjo nepakankamai įvertinti spartų Kinijos šuolį baterijų ir programinės įrangos technologijose, kurios yra naujos kartos automobilių pagrindas.

Svarbiausi skaičiai

Vienas pagrindinių iššūkių yra darbo jėgos mastas. „Volkswagen“ visame pasaulyje dirba apie 630 000 žmonių, o įskaičiavus Kinijos bendras įmones šis skaičius viršija 660 000. Tai maždaug 60 procentų daugiau nei „Toyota“ darbuotojų skaičius, nors metinės gamybos apimtys panašios. Rezultatas: gerokai didesnės gamybos sąnaudos Vokietijoje ir Europoje, palyginti su pasauliniais konkurentais.

Restruktūrizavimo planai ir gamyklų rizikos

Reaguodama į mažėjančias maržas, „Volkswagen“ valdyba pradėjo plataus masto pertvarkos programą. Pranešama, kad bendrovė visame pasaulyje galėtų panaikinti iki 100 000 darbo vietų. Dar didesnį nerimą kelia kalbos apie galimą keturių Vokietijos gamyklų uždarymą, o toks žingsnis būtų precedento neturintis per beveik 90 metų VW istoriją.

Kinijos konkurencinis pranašumas

Kinijos automobilių gamintojai sparčiai pažengė dviejose lemiamose srityse: baterijų technologijose ir programine įranga valdomose transporto priemonių platformose. Šie pajėgumai leidžia didinti elektromobilių nuvažiuojamą atstumą, mažinti sąnaudas, diegti nuotolinius atnaujinimus ir kurti integruotas skaitmenines patirtis, kurios vis dažniau tampa lemiamos pirkėjams visame pasaulyje. Europos tradiciniai automobilių gamintojai dabar konkuruoja ne tik kaina, bet ir programinės įrangos bei baterijų ekosistema, apibrėžiančia šiuolaikinius elektromobilius.

Politikos pasirinkimai ir rinkos reakcijos

Schularickas siūlo pragmatišką alternatyvą muitams: Kinijos prekių ženklų patekimą į rinką sieti su vietine gamyba Europoje. Idėja yra išsaugoti darbo vietas, kartu pritraukiant investicijas ir perkeliant vietinės gamybos praktinę patirtį. Tai primintų, kaip kai kurios šalys ankstesnėse globalizacijos bangose derino atvirumą su pramonės politika.

• Pagrindinės rizikos „Volkswagen“: didelės gamybos sąnaudos, gausi darbo jėga, lėta programinės įrangos plėtra.
• Galimos pasekmės: masiniai atleidimai, gamyklų uždarymas, rinkos kontrolės praradimas.
• Galimi sprendimai: struktūrinė reforma, programinės įrangos ir baterijų partnerystės, sąlyginės patekimo į rinką taisyklės.

„Jei „Volkswagen“ neįgyvendins gilios struktūrinės pertvarkos, Kinijos perėmimo scenarijus iš fantazijos gali virsti realybe“, sakė Schularickas.

Ką tai reiškia vairuotojams ir rinkai

Automobilių pirkėjams tiesioginis poveikis gali būti nedidelis, nes VW toliau pristatys naujus elektromobilius ir vidaus degimo variklio modelius, tačiau platesnė rinka gali pasikeisti. Jei Kinijos grupės plės gamybą Europoje, galima tikėtis konkurencingesnėmis kainomis siūlomų elektromobilių su pažangiomis programinės įrangos funkcijomis. Pramonės stebėtojams kontrastas ryškus: tradicinis automobilių gamintojas, turintis mastą, bet patiriantis dideles pastovias išlaidas, prieš judrius naujus rinkos dalyvius, sutelktus į programinę įrangą, baterijas ir ekonomiškai efektyvią gamybą.

Galutinis rezultatas dar toli gražu nenulemtas. „Volkswagen“ turi išteklių ir prekės ženklo vertę, kad galėtų iš naujo save sukurti, tačiau ryžtingų veiksmų langas siaurėja. Artimiausi 24 mėnesiai parodys, ar Volfsburgas pajėgs įgyvendinti tikslią transformaciją, ar rinka perrašys vieną garsiausių Europos pramonės istorijos skyrių.