Įžengus į „Volkswagen“ gamyklą 2026 m., tai pajunti dar prieš bet kokiems skaičiams tai patvirtinant: tylesnės linijos, mažiau naujų dalių ant grindų, atsargūs veidai prie dizaino stalų. Bendrovė, sukūrusi „Beetle“, „Golf“ ir užėmusi ketvirtadalį Europos salonų, privalo imtis didelių veiksmų. Ne kosmetinių. Ne laipsniškų. Reikia atrankos.

Skausmas turi tris aiškias priežastis. Pirmiausia buvo „Dieselgate“ - skandalas, pakeitęs pasitikėjimą Volfsburgu. Grupei jis kainavo daugiau kaip 33 mlrd. eurų baudų, susitarimų ir teisinių išlaidų, o jo paskatinti sprendimai įmonę riboja iki šiol. Tada įvyko lūžis Kinijoje. Rinka, kadaise buvusi VW pelno tvirtove, atiteko vietos prekės ženklams, kurie greičiau judėjo sąnaudų, programinės įrangos ir masto srityse. Galiausiai politika paspartino perėjimą prie elektromobilių. Naujos ES taisyklės ir prekybos įtampos kitur privertė keistis greičiau ir brangiau, nei grupė buvo numačiusi biudžete.

Kodėl modeliai nyksta ir kas lieka

2026-ieji atrodo kaip negailestingų pasirinkimų metai. Veiklos marža 2025 m. sumažėjo iki 2,8 proc., nors metais anksčiau siekė 5,9 proc. Galimi gamyklų uždarymai. Įrangos paketai paprastinami. Jau sutarta dėl 50 000 darbuotojų mažinimo, o vis garsiau kalbama apie dar 100 000. Tikslas tiesmukas: mažiau modelių, mažesnis sudėtingumas, kuklesnės kūrimo ir gamybos sąskaitos.

Tai reiškia, kad prekės ženklai ir automobiliai bus vertinami pagal pardavimus, maržą ir strateginį tinkamumą. Kai kurie pavadinimai išliks tik kaip simboliai. Kiti bus atnaujinti ir supaprastinti. Štai kaip ši istorija, tikėtina, klostysis visoje grupėje.

„Audi“ ankstyvą atranką jau patyrė. A1 ir Q2 nebeliko, TT ir R8 nebegrįžo. Dabar kyla klausimas, ar pilno dydžio ikonos, tokios kaip A8, ir nišiniai pasirinkimai, pavyzdžiui, A7 Sportback, pateisina naujas kartas. „Audi“ elektromobilių programa atrodo tvirtesnė: A6 e-tron ir Q6 e-tron pozicijos atrodo sveikos, o e-tron GT, autsaideris, niekada neįgijęs masinio patrauklumo, veikiausiai tęsinio nesulauks.

Pats „Volkswagen“ susidurs su griežčiausiu apkarpymu. Touareg ir Touran jau pasitraukė. T-Roc Cabriolet gamyba baigsis 2027 m. Elektriniai modeliai taip pat atidžiai tikrinami: ID.Buzz padėtis trapi dėl riboto nuvažiuojamo atstumo ir kainos, o ID.5 kupė visureigis rizikuoja tapti perteklinis. Maži automobiliai su vidaus degimo varikliais, tokie kaip Polo, gali nebegrįžti su įprastais varikliais, nes VW vis labiau remiasi ID šeima. Vis dėlto Golf, ypač GTI ir R versijos, tebeneša kultūrinį svorį ir turėtų išgyventi artimiausią modelių valymą.

„Porsche“ yra savitas atvejis. Kadaise buvusi grupės pinigų varikliu, ši markė daug kapitalo nukreipė į vien elektromobiliams skirtas platformas ir statė už greitą perėjimą. Strategija susidūrė su priešpriešiniu vėju Kinijoje ir kitose rinkose, o 2025 m. pelnas smuko. Štutgartas mažina investicijas ir darbuotojų skaičių. 911 išlieka neliečiamas. Kiti vidaus degimo varikliais varomi kertiniai modeliai, tokie kaip Cayenne ir Panamera, yra pažeidžiami. Elektromobilių pusėje Taycan ir elektrinis Macan išliks, tačiau prekės ženklas krypsta į siauresnį, didesnės maržos fokusą, artimesnį butikinei tapatybei, kurią turėjo prieš kelis dešimtmečius.

Ispanijoje kyla „Cupra“, o SEAT sunkiai randa kryptį. „Cupra“ sportiškas pozicionavimas daugelyje rinkų nustelbė SEAT. SEAT gali rizikuoti tapti paprastesnės komplektacijos etikete, jei neras aiškesnio vaidmens. „Skoda“, priešingai, buvo stabilus komercinis ramstis; masiniai modeliai, tokie kaip Octavia ir Karoq, parduodami pakankamai gerai, kad liktų. Keli lėčiau parduodami modeliai, galbūt Scala arba Superb, gali būti apkarpyti.

Piramidės viršūnėje „Lamborghini“, „Bentley“, „Bugatti“ ir „Ducati“ daugiausia apsisaugo nuo griežčiausių mažinimų. Prabangos prekės ženklų bus prašoma optimizuoti pasirinkimų ir jėgainių pasiūlą, o ne atsisakyti modelių pavadinimų. „Lamborghini“ atšaukė vieną elektromobilio projektą, tačiau tokie modeliai kaip Urus, Revuelto ir Temerario išlieka stiprūs pardavimų požiūriu. „Bentley“ toliau generuoja pelną ir greičiausiai išlaikys savo gamą. „Bugatti“ ateitis telkiasi į riboto tiražo modelius ir Tourbillon seriją. „Ducati“ tebėra vertinga ir kol kas, panašu, liks po grupės skėčiu.

Ką tai reiškia vairuotojams ir pardavėjams? Tikėkitės mažiau kėbulo tipų, daugiau bendrų platformų tarp prekės ženklų ir griežtesnio dėmesio elektromobiliams ten, kur maržos turi prasmę. Kai kurie mylimi modeliai išnyks. Kiti bus perkurti arba išliks kaip įvaizdiniai produktai. Grupė stato už vieną kryptį: supaprastinti dabar, kad vėliau išsaugotų galimybę konkuruoti. Tai didelės rizikos posūkis. Tačiau alternatyva yra lėtas blėsimas.

„Volkswagen Group“ mažina savo modelių meniu, kad išliktų greitesnėje ir sunkesnėje automobilių rinkoje.