5 Minutes
Penktos kartos BMW X5 pristatomas su precedento neturinčia pavaros sistemų įvairove
BMW atskleidė pirmąsias oficialias penktos kartos X5 detales, o pagrindinė žinia skamba drąsiai: naujasis X5 bus siūlomas su penkiomis skirtingomis pavaros sistemomis, nuo tradicinių vidaus degimo variklių iki visiškai akumuliatorinės elektrinės versijos ir net vandenilio kuro elementų varianto. Serijinei gamybai artimi prototipai jau yra paskutiniame kūrimo etape, o BMW patvirtino, kad kalibravimo važiavimai vyksta bendrovės Spartanburgo gamykloje Jungtinėse Valstijose.
X5 nuo 1999 m. yra vienas iš BMW visureigių gamos ramsčių. Per keturias kartas jis formavo markės sportinio aktyvumo automobilių, SAV, šeimos kryptį. Vis dėlto 2027 m. X5 reiškia kur kas esmingesnį pokytį nei įprastas modelio atnaujinimas: jis gauna naują valdymo elektroniką, Gen6 eDrive platformą ir kelių pavaros sistemų strategiją, sukurtą labai plačiam pirkėjų poreikių bei skirtingų reguliavimo aplinkų spektrui.
Penkios pavaros sistemos: ką pasiūlys BMW
Naujoji BMW X5 gama apims:
- Visiškai elektrinį modelį (iX5) su Gen6 eDrive technologija
- Vandenilio kuro elementų modelį (iX5 Hydrogen)
- Iš tinklo įkraunamą hibridą (PHEV)
- Įprastą benzininį variklį su 48 V švelniojo hibrido pagalba
- Dyzelinį variklį su 48 V švelniojo hibrido pagalba
Toks sprendimas leidžia X5 tapti vienu universaliausių BMW pagrindinės gamos prabangių visureigių: viena architektūra pritaikyta elektros varikliams, vidaus degimo varikliams, baterijoms ir kuro elementų sistemai.
iX5: elektrinis flagmanas
Pirmasis X5, pasieksiantis klientus, bus akumuliatorinis elektrinis iX5, varomas BMW Gen6 eDrive technologijos, tos pačios įrangos, kuri naudojama Neue Klasse pagrinduose. Flagmanas iX5 60 xDrive turės du elektros variklius, po vieną ant kiekvienos ašies, o bendra jų galia sieks 578 AG. BMW nurodo 144 kWh naudingąją baterijos talpą JAV specifikacijai ir 141 kWh Europos versijai, todėl tai bus didžiausia baterija, iki šiol montuota į visiškai elektrinį BMW.
Oficialūs nuvažiuojamo atstumo rodikliai dar nepaskelbti, tačiau dėl tokio dydžio baterijos ir dviejų variklių konfigūracijos tikimasi, kad iX5 sieks vienų geriausių klasėje nuotolio ir dinamikos rezultatų. Įkrovimo greitis, šilumos valdymas ir energijos rekuperacija pasinaudos sistemomis, sukurtomis remiantis Neue Klasse technologijomis.
iX5 Hydrogen: į gamą įsilieja kuro elementai
Ko gero netikėčiausias naujos gamos modelis yra vandeniliu varomas iX5 Hydrogen, kurio serijinė gamyba planuojama apie 2028 m. BMW vandenilio technologijas plėtoja jau ne vienus metus, tačiau tai bus pirmasis bendrovės serijinės gamybos visureigis su vandenilio pavara.
Vandenilinis X5 naudoja kuro elementų architektūrą, kurią BMW vadina plokščiuoju kaupimu: septyni anglies pluošto kompozito aukšto slėgio bakai išdėstyti plokščiame modulyje, sujungti lygiagrečiai ir įtvirtinti metaliniame rėme. BMW teigia, kad toks išdėstymas taupo vietą ir nemažina salono ar bagažinės tūrio. Ypač svarbu tai, kad plokščiojo kaupimo konstrukcija suderinama su esamomis gamybos linijomis, o tai padeda kontroliuoti gamybos sąnaudas.
Vandenilinio X5 techninės galios ir nuvažiuojamo atstumo duomenų kol kas nėra. Per naujausius bandomuosius važiavimus BMW demonstravo įprasto vidaus degimo variklio ir iš tinklo įkraunamo hibridinio X5 bandymų automobilius, ICE 40 xDrive, apie 400 AG, ir 50e xDrive įkraunamą hibridą, apie 490 AG, tačiau galutinių vandenilio prototipo dinamikos specifikacijų bendrovė dar neatskleidė.
Kas slypi po kėbulu: Neue Klasse technologijos
Nepriklausomai nuo pasirinktos pavaros sistemos, naujasis X5 perima kelias valdymo ir programinės įrangos naujoves iš BMW Neue Klasse programos. Svarbiausi elementai yra centrinis skaičiavimo blokas „Džiaugsmo širdis“ ir BMW dinaminio našumo valdymo važiavimo sistema. BMW teigia, kad integruota valdymo įranga yra iki dešimties kartų greitesnė nei ankstesnės sistemos, todėl pagerėja pavaros sistemos, stabdžių, vairo, įkrovimo ir energijos rekuperacijos reakcijos laikas.
Automobilis riedės ant didesnių ratų, iki 23 colių, o kiekvieną ratą valdys adaptyvioji pakaba su nuolat ir individualiai kontroliuojamais amortizatoriais. Tai turėtų užtikrinti gerai suderintą komforto ir dinaminio vikrumo balansą visoje modelių gamoje.
Vairuotojo pagalba, autonomija ir praktinės detalės
BMW nesiekia X5 paversti aukšto autonomiškumo lygio automobiliu. Šis visureigis siūlys SAE 2 lygio vairuotojo pagalbos sistemas, įskaitant pajėgią pagalbą greitkelyje, eismo juostos laikymąsi ir adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo funkcijas, kurių daugelis jau buvo parodytos Neue Klasse prototipuose. Panašu, kad šioje kartoje BMW daugiau dėmesio skiria vairavimo įsitraukimo ir saugumo tobulinimui, o ne 3 ar 4 lygio autonomijos siekimui.
BMW paskelbtose prototipo nuotraukose matyti stipriai užmaskuotas bandomasis automobilis. Nors vaizdai slepia dizaino detales, jie aiškiai perteikia solidų X5 mastelį: didelis, įspūdingas ir atitinkantis BMW kryptį link stambesnių, technologiškai turtingesnių visureigių.
Rinkos pozicionavimas ir ką tai reiškia pirkėjams
BMW strategija su 2027 m. X5 yra pragmatiška: pasiūlyti pavaros sistemą beveik kiekvienam pirkėjo profiliui ir reguliavimo reikalavimui. Pardavėjai galės siūlyti X5 tradiciniams klientams, norintiems dyzelio ar benzino su švelnia elektrifikacija, dinamikos ieškantiems pirkėjams, kuriems patrauklus galingas PHEV, ankstyviesiems elektromobilių naudotojams, ieškantiems ilgo nuotolio elektrinio visureigio, ir, net jei vandenilio degalinių infrastruktūra išliks ribota, parkų bei regioniniams klientams rinkose, kuriose bandomos vandenilio technologijos.
Citatos akcentas:
BMW pranešė, kad bendrovė „įvažiavo į finišo tiesiąją“, taip leisdama suprasti, jog pristatymas jau arti, o gamybos planai yra tvirti.
Punktai: svarbiausios išvados
- Penkios pavaros sistemos suteikia X5 išskirtinį lankstumą prabangių visureigių segmente.
- iX5 pradės modelio pristatymą su milžiniška 144/141 kWh baterija ir 578 AG dviejų variklių sistema.
- iX5 Hydrogen į serijinį BMW įveda plokščiojo kaupimo kuro bakus.
- Neue Klasse elektronika žada greitesnes sistemų reakcijas ir geresnį energijos valdymą.
- Paketą papildo SAE 2 lygio vairuotojo pagalba, iki 23 colių ratai ir adaptyvieji amortizatoriai.
BMW entuziastams ir pirkėjams 2027 m. X5 bus svarbus modelis: technologijų vitrina ir lankstus produktas, atspindintis, kaip sparčiai keičiasi pavaros sistemų pasirinkimas premium klasės visureigiuose. Viso pristatymo tikimasi vėliau šiais metais, o atskirų versijų pasirodymai vyks etapais iki 2028 m., kai bus galutinai parengta vandenilio versija.
Leave a Comment