Gandų malūnas jau buvo nupiešęs bavarišką atsaką „Mercedes G“ klasei: grubių formų kėbulą, solidžią prošvaisą ir ženklelį, kuris drįstų mesti tiesioginį iššūkį G klasei. Tada stojo tyla. BMW artimi šaltiniai teigia, kad G74 projektas buvo įšaldytas, nes skaičiai tiesiog nesusidėliojo.
Kodėl projektas sustojo
Ar tai buvo ambicija, ar perdėtas pasitikėjimas? Bet kuriuo atveju BMW niekada viešai nepatvirtino G74. Vidiniai šaltiniai pasakoja kitokią istoriją. Planas buvo nukreiptas į labai siaurą, brangiai kainuojantį rinkos segmentą. Sukurti individualų prabangų visureigį nėra tas pats, kas pailginti jau esamą modelį. Tam reikia daugybės inžinerinių valandų, specializuotos įrangos ir milžiniško rinkodaros statymo. Nišinei pirkėjų grupei investicijų grąža atrodė menka.
BMW jau siūlo XM, brangų, į flagmaną orientuotą modelį, kuris pagal kainą priartėja prie G klasės, bet ne pagal charakterį. XM yra prabangos ir našumo pareiškimas. G klasė yra tikslingai bekelėms sukurtas automobilių pasaulio simbolis. Du automobiliai, dvi filosofijos. Šis skirtumas svarbus sprendžiant, ar verta investuoti šimtus milijonų į naują važiuoklę ir jėgos pavaros paketą kelioms rinkoms.
Dar vienas veiksnys: vidinė tvarka. Miunchenas mažina modelių gamą ir paprastina veiklą. Keistų, mažais kiekiais gaminamų modelių era artėja prie pabaigos. „3 Series Gran Turismo“ ir „6 Series Gran Turismo“ jau pasitraukė. Vadovai nenori vytis dar vieno butikiniam segmentui skirto projekto prieš G klasę ir „Range Rover“, kur maržos gali būti neaiškios.
Vis dėlto durys neužtrenktos. BMW gali atšaukti arba atgaivinti projektą likus iki 18 mėnesių iki gamybos pradžios. Pradinis G74 tikslas buvo 2029 metai, tad sugrįžimas įmanomas, jei pasikeistų įmonės prioritetai arba netikėtai atsigautų paklausa.
Tai, kaip idėja vystėsi, atskleidžia jos logiką. Pirmoji kibirkštis kilo atliekant lyginamąją analizę su elektriniu pikapu „Rivian R1T“. Inžinieriai buvo sužavėti. Ankstyvoji koncepcija buvo elektrinė ir rėmėsi BMW „Neo Class“ vizija, net buvo sukurtas viso dydžio dizaino modelis. Ar šis modelis kada nors virto važiuojančiu prototipu, lieka neaišku.
Kai kai kuriose rinkose elektromobilių paklausa sumenko, programa buvo perkelta ant CLAR platformos, tos pačios lanksčios architektūros, kuri naudojama naujajame X5. Toks pakeitimas būtų leidęs BMW pasiūlyti įkraunamo hibrido ir visiškai elektrines versijas, taip pat rimtą bekelės įrangą, nekuriant visiškai naujos apatinės kėbulo struktūros. Tikslas buvo universalumas, tačiau, regis, net ir jis negalėjo panaikinti ekonominių kliūčių.
Kas dabar? Skaitytojams ir potencialiems pirkėjams tai reiškia, kad BMW sukurtas G klasės konkurentas kol kas nutolo. BMW atveju šis pasirinkimas atspindi platesnę strategiją: sutelkti dėmesį į pagrindinius, lengvai plečiamus modelius ir vengti brangių nukrypimų į labai siauras nišas. Rinkai tai reiškia, kad G klasė išlaiko vieną retesnių vaidmenų prabangių SUV segmente: beveik monopolį pagal charakterį ir geidžiamumą rimtos bekelės prabangos kategorijoje.
Esmė: G74 sustabdytas, bet neišnykęs. Jei Miunchenas nuspręs, kad skaičiai pasikeitė, projektas dar gali grįžti ant stalo iki 2029 metų.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.