Didžiausias elektrinis keltas keliauja ant krovininio laivo

Įsivaizduokite keltą, taip prikrautą baterijų, kad jam pasiekti pirmąjį maršrutą prireikia milžiniško laivo. Skamba keistai, bet tai tiesa. „Incat Tasmania“ ką tik užbaigė laivą, kurį vadina „Hull 096“, tai yra „China Zorrilla“, ir užuot išplaukęs savo jėgomis, šis katamaranas per vandenynus keliauja ant kito laivo denio.

Subtilus baletas ant vandens

Kodėl reikia gabenti laivą laivu? Todėl, kad tai nėra įprastas keltas. „Buquebus“ operatoriui pastatytas Ro-Pax katamaranas, skirtas keleiviams ir automobiliams plukdyti per La Platos upę tarp Buenos Airių ir Urugvajaus, buvo kranu užkeltas ant „MV Black Marlin“ denio. Tai 217,5 metro ilgio pusiau panardinamas sunkiasvorių krovinių laivas. „Marlin“ gali nuleisti centrinį denį žemiau jūros paviršiaus, įplukdyti krovinį į reikiamą vietą ir vėl iškelti jį iš vandens. Tai tvarkingas sprendimas gabenant itin didelius krovinius, tokius kaip jachtos, platformos, o dabar ir didžiausias pasaulyje elektrinis keltas.

Kėlimo operacija vyko Dervento upėje, netoli vietos, kur keltas buvo surinktas, o šaltinių teigimu, viskas praėjo sklandžiai. „Zorrilla“ buvo pastatytas ant „Black Marlin“ denio, kol įgulos užbaigė galutinius tvirtinimo darbus ir patikras prieš ilgą kelionę į pietus ir vakarus, link naujųjų namų.

Jame įrengta 250 tonų baterijų, tai didžiausia iki šiol bet kuriame laive sumontuota baterijų sistema.

Šio baterijų bloko elektrinė talpa siekia maždaug 40 MW. Šį skaičių lengviau įsivaizduoti galvojant apie automobilius: inžinieriai jį lygina su beveik 500 tarpusavyje sujungtų keleivinių elektromobilių. Baterijos maitins aštuonis „Wartsila“ vandens srauto variklius, todėl keltas galės pasiekti apie 46 km/val. didžiausią greitį, o sertifikuotas nuotolis vienu įkrovimu sieks maždaug 185 km. Toks nuotolis gali atrodyti kuklus, kol prisimename, kad šis laivas turi gabenti iki 2 100 keleivių ir 225 transporto priemones, kartu palaikydamas daugiau kaip 2 300 kvadratinių metrų prekybinį plotą laive. Tai didžiausia prekybos zona bet kuriame tokio tipo kelte.

Iš pradžių projektas buvo kuriamas su suskystintų gamtinių dujų (SGD) jėgaine, tačiau statybų metu nuspręsta pereiti prie visiškai elektrinės pavaros. Šis posūkis aiškiai rodo, kaip sparčiai laivybos elektrifikacija iš eksperimento virsta pramonine realybe. Inžineriniai kompromisai akivaizdūs: sunkios baterijos didina masę ir sudėtingumą, tačiau kartu leidžia vykdyti nulinės emisijos reisus regione, kuriame keltų eismas intensyvus, o oro kokybė kelia susirūpinimą.

Vis dar lieka neatsakytų klausimų. Kiek truks „Black Marlin“ kelionė? Kada tiksliai „China Zorrilla“ pradės komercinius reisus? „Incat“ ir „Buquebus“ nėra paskelbę tvirto grafiko, todėl stebėtojai atidžiai seks tiek tranzitą, tiek atvykimą. Kol kas vaizdas, kai baterijų prikrautas keltas atsargiai užkeliamas ant plūduriuojančios platformos, laivas ant laivo, atrodo kaip nedidelė pranašystė apie švarios jūrų kelionės ateitį.

Verta stebėti šį projektą. Tai praktiška mašina, tačiau ji taip pat turi simbolinę reikšmę, siekiančią gerokai toliau nei La Platos upė: didelio masto elektrifikacija, gabenama per vandenynus ir pradedanti realią tarnybą.